三個(gè)月前，蜂巢能源無鈷材料正式量產(chǎn)下線，引發(fā)全球矚目。截至7月初，蜂巢能源已經(jīng)批量生產(chǎn)大約150噸無鈷材料，其中有近50噸已經(jīng)開始應(yīng)用于公司的無鈷電池制造。今年8月，蜂巢無鈷電池將裝載國(guó)內(nèi)客戶的某一款車型上全球首發(fā)，預(yù)計(jì)今年第四季度就會(huì)上市進(jìn)行銷售。

圖為蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤接受媒體采訪

日前，在上海舉辦的“2021中國(guó)國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤，材料事業(yè)部總經(jīng)理李子郯在接受電池中國(guó)網(wǎng)等媒體采訪時(shí)，透露了上述關(guān)于蜂巢無鈷電池量產(chǎn)的最新信息;同時(shí)就蜂巢能源電池外供、產(chǎn)能布局、股權(quán)開放、行業(yè)格局等話題與媒體進(jìn)行了廣泛交流。

01 無鈷能量密度比肩811，安全性更好

據(jù)李子郯介紹，蜂巢能源的常州工廠規(guī)劃了年產(chǎn)2萬噸的無鈷材料產(chǎn)能，目前一期5000噸產(chǎn)線已經(jīng)建成投產(chǎn)，二期5000噸產(chǎn)線大約會(huì)在今年年底建成，三期10000噸產(chǎn)能計(jì)劃將于2022年7月建成。

公司推出的第一代無鈷材料產(chǎn)品是鎳75材料，系層狀結(jié)構(gòu)的二元鎳錳酸鋰，和目前的三元錳酸鋰是一種結(jié)構(gòu)，只不過其中沒有了鈷，從三元變成了二元。該無鈷材料采用的是單晶化、高電壓化技術(shù)，使用的場(chǎng)景是4.3V的平臺(tái)，所以容量會(huì)更高。李子郯舉例說，公司1.5倍MEB型號(hào)的電池，能量密度能夠達(dá)到245Wh/kg，已經(jīng)非常接近NCM811電池250Wh/kg、260Wh/kg的能量密度。

不僅如此，該無鈷材料的安全性能要比NCM811電池好很多，“包括150度熱箱我們也是完全通過，還有過充、針刺、短路等測(cè)試，都能夠符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，李子郯解釋道。

圖為蜂巢能源材料事業(yè)部總經(jīng)理李子郯接受媒體采訪

李子郯指出，對(duì)于電池的穩(wěn)定性來講，實(shí)際上錳起了很大的作用，尤其是四價(jià)錳其結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，在充放電過程中價(jià)態(tài)不變。蜂巢能源做無鈷電池，其實(shí)是用錳把鈷進(jìn)行了替代，這樣即便是在高電壓平臺(tái)下，其性能也會(huì)非常穩(wěn)定。

另外，蜂巢的無鈷材料還通過、摻雜包覆等方式，來進(jìn)一步增強(qiáng)材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。而單晶化技術(shù)可以做到3-5微米的單晶顆粒，比多晶體接觸更少的電解液，從而減少電解液的負(fù)反應(yīng)。

在壽命方面，這種無鈷材料比811電池的常溫1500次循環(huán)好很多，“我們的B樣能夠做到1C充放電2500次，在實(shí)際使用過程中可能還要高。這同時(shí)也說明我們的結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，否則就不會(huì)支撐這么長(zhǎng)的循環(huán)次數(shù)。”李子郯補(bǔ)充說。

據(jù)透露，蜂巢能源的下一代無鈷材料，能量密度會(huì)達(dá)到250Wh/kg，較目前至少提高5%的容量。材料的容量將從現(xiàn)在的180mAh/g,提高到190mAh/g。如果未來能量密度再往上提升，就會(huì)做成高鎳、超高鎳，做成8系、9系等。

李子郯表示，公司第一代無鈷電池主要面向500-800公里的乘用車市場(chǎng)，涵蓋A級(jí)車和B級(jí)車。現(xiàn)在全球不少主流的汽車廠家都在和蜂巢洽談無鈷電池的合作。尤其是歐洲的客戶，“他們因?yàn)榭紤]電池生產(chǎn)過程中對(duì)環(huán)境的友好性，所以特別喜歡用無鈷電池”。

02 已拿25個(gè)定點(diǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃超200GWh

當(dāng)下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)高景氣，整個(gè)行業(yè)對(duì)未來的前景信心十足。王志坤表示，從去年下半年開始，汽車面向消費(fèi)端的需求快速起量，汽車廠商對(duì)未來的銷量規(guī)劃都非常大。根據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的2025年規(guī)劃，目標(biāo)是每年銷售400萬輛汽車，其中80%是新能源汽車。

從動(dòng)力電池來看，王志坤認(rèn)為，到2024年行業(yè)會(huì)跨入TWh時(shí)代，在嚴(yán)苛的碳排放政策下，預(yù)計(jì)到2030年對(duì)動(dòng)力電池的需求會(huì)達(dá)到7000GWh。他指出，對(duì)于蜂巢來說，當(dāng)下的矛盾是客戶的訂單持續(xù)增加和公司有效產(chǎn)能不足的矛盾。

“除了長(zhǎng)城汽車之外，像PSA、吉利、東風(fēng)、零跑、合眾等，我們已經(jīng)拿到了25個(gè)車企銷售的定點(diǎn)。截至今年7月，已經(jīng)有10款裝載蜂巢能源電池的車輛成功公告，在訂單的支撐下我們有序地安排擴(kuò)大產(chǎn)能。”王志坤進(jìn)一步解釋道。

據(jù)透露，蜂巢能源計(jì)劃到2025年全球產(chǎn)能超過200GWh。其中，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能主要分布在三個(gè)區(qū)域，按照“一三二”戰(zhàn)略來布局，重點(diǎn)圍繞長(zhǎng)江一線的三大經(jīng)濟(jì)圈，包括長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游和成渝地區(qū)，到2025年將形成約200GWh國(guó)內(nèi)產(chǎn)能。

其中，最大的基地是在長(zhǎng)三角，在江蘇、浙江、安徽等規(guī)劃超過109GWh，在長(zhǎng)江中游會(huì)布局60GWh，考慮到成渝經(jīng)濟(jì)圈有大量的綠電，會(huì)在那里布局40GWh。這些基地，蜂巢都將會(huì)按照客戶需求的情況有序釋放。

據(jù)介紹，在馬鞍山的基地有部分廠區(qū)已經(jīng)建成，公司在那里收購了一家電池廠，在此基礎(chǔ)上還會(huì)興建新的廠房。南京基地也是收購了一家電池廠，和馬鞍山的模式差不多。四川遂寧是新建的工廠，今年3月動(dòng)工，湖州的工廠計(jì)劃在今年8月開始建設(shè)，這些工廠在明年下半年都可以陸續(xù)建成投產(chǎn)。

“當(dāng)下動(dòng)力電池非常緊缺，整個(gè)行業(yè)供不應(yīng)求，只要能造出來都能賣得掉。”王志坤興奮地說道。

03 電池外供加速，股權(quán)進(jìn)一步開放

在產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，蜂巢能源也在加快電池外供和股權(quán)開放進(jìn)程。

“以前蜂巢的訂單主要來自于長(zhǎng)城汽車，未來長(zhǎng)城以外的訂單占比將不斷上升。今年我們長(zhǎng)城訂單爭(zhēng)取降到70%以下，明年?duì)幦〗抵?0%，這樣未來蜂巢就將成為面向社會(huì)的獨(dú)立第三方的電池公司。”王志坤表示。

而股權(quán)的逐漸開放，也令蜂巢能源走得更快、更穩(wěn)。據(jù)王志坤透露，在不到短短的兩年時(shí)間內(nèi)，從去年4月到現(xiàn)在，蜂巢能源就已經(jīng)完成了兩輪融資，第一輪融了10億元，第二輪融了35億元。

“以前是100%的長(zhǎng)城控股，如果完成三輪融資的話，長(zhǎng)城的持股比例會(huì)降到50%以下，會(huì)有40多個(gè)社會(huì)的股東進(jìn)來，其中會(huì)有五六個(gè)股東具備國(guó)資背景，這樣蜂巢就會(huì)變成民營(yíng)+國(guó)資的混合所有制企業(yè)。未來，隨著更多融資和IPO上市，長(zhǎng)城所占的股份還會(huì)持續(xù)下降。”王志坤稱。

04 “一超多強(qiáng)”行業(yè)格局

毋容置疑，在全球“雙碳目標(biāo)”全面提出的大背景下，未來汽車電動(dòng)化一定會(huì)加速。在王志坤看來，從今年開始，新能源汽車才真正進(jìn)入一個(gè)比賽的階段，以前的頭部企業(yè)和現(xiàn)在新進(jìn)的企業(yè)，大概處于同一個(gè)起跑線。目前的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，“小荷才露尖尖角”，對(duì)各家企業(yè)都有很好的機(jī)會(huì)。

王志坤指出，動(dòng)力電池企業(yè)所面臨最大的風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)是其所選擇的技術(shù)路線，蜂巢能源在磷酸鐵鋰、三元、無鈷、固態(tài)電池等都有全面的布局，其中無鈷電池是公司的特色，也是公司未來重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)方向。

“如果未來鈷價(jià)持續(xù)處于高位，無鈷電池的成本優(yōu)勢(shì)就顯露無疑，我們主要受鎳價(jià)影響，錳的成本可以忽略不計(jì)。從長(zhǎng)期來看，鎳在全球的儲(chǔ)量非常豐富，并不像鈷、鋰那樣稀缺。”李子郯補(bǔ)充說。

在制造工藝方面，王志坤表示，蜂巢重點(diǎn)布局了高速疊片，未來CTP將成為主流，電芯會(huì)越做越大，疊片工藝非常契合這種技術(shù)趨勢(shì)，也將成為未來的主流工藝。這樣能夠保證公司所有的產(chǎn)線和設(shè)備在未來具備持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“未來，動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)出現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的格局，這取決于企業(yè)技術(shù)的領(lǐng)先性、精益化定制能力、大客戶訂單支撐、產(chǎn)能擴(kuò)張的決心，以及有效產(chǎn)能釋放程度，幾個(gè)因素綜合決定企業(yè)在行業(yè)的地位。”王志坤作出預(yù)判。