“支持新能源汽車加快發(fā)展。”7月30日，中共中央政治局會議提出的這一要求，連日來在業(yè)內引發(fā)廣泛反響。

“這對蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車產業(yè)是一個重大利好，令人鼓舞，令人振奮，會極大推動國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展。”8月3日，中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這次會議提出“加快發(fā)展”意義重大，對于國內新能源汽車抓住歷史機遇，加快汽車產業(yè)轉型、實現產業(yè)高質量發(fā)展均具有重要而深遠的意義。

“加快發(fā)展”內涵豐富

對于加快發(fā)展新能源汽車，相關人士從不同層面道出了自己的認識。

“支持新能源汽車加快發(fā)展，是實現我國提出的2030年碳達峰、2060年碳中和目標的有效路徑。”商務部研究院區(qū)域經濟合作研究中心主任張建平在接受《中國汽車報》記者專訪時表示，中央這一要求包含多重含義，一是在政策層面，是更新更強的推動力，在2020年發(fā)布新能源汽車、智能汽車等相關產業(yè)規(guī)劃之后，再次強調支持新能源汽車加快發(fā)展，是為產業(yè)發(fā)展加油助力，并提供了新的更為明確的方向。二是在產業(yè)層面，從全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展競爭態(tài)勢來看，歐美日韓都已經在這一賽道上加速奔跑，如大眾、福特、寶馬、戴姆勒、斯特蘭蒂斯等跨國車企都已經提出了明確的電動化時間表，豐田、現代等車企還大力發(fā)展氫燃料電池汽車，尤其是特斯拉在華建廠，更是對國內新能源汽車發(fā)展起到了倒逼作用，新能源汽車機遇的“時間窗口”正在加速消失，加快發(fā)展勢在必行。三是在市場層面，隨著國內新能源汽車在智能網聯等領域新技術的快速提升，得到了越來越多年輕主流消費群體的認同和接受，新能源汽車正在逐漸成為國內汽車消費的主力之一。去年上半年，歐洲新能源汽車市場銷量一度超過了中國;而今年上半年，國內新能源汽車銷量達120.6萬輛，同比增長近2倍，已接近去年全年的銷量。因此，加快發(fā)展新能源汽車，對于應對國際產業(yè)競爭、消費升級、能源轉型及經濟高質量發(fā)展皆有實際意義。

“汽車是國民經濟的支柱產業(yè)，而新能源汽車所代表的能源變革則是經濟轉型的重要支撐。”成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍向《中國汽車報》記者談到，此次中央政治局會議提出的要求，將有利于破解新能源汽車產業(yè)發(fā)展中的一系列現實短板和問題，推動產業(yè)加速發(fā)展。同時，可以在近兩年推出的如《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等一系列政策基礎上，將進一步改善產業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅定行業(yè)發(fā)展信心，而且也有利于推動新能源汽車下鄉(xiāng)和汽車領域電動化等不同層面工作的開展，為經濟注入新的活力和動力。

“這進一步表明發(fā)展新能源汽車已經是國家戰(zhàn)略。”付于武認為，會議要求的這句話內涵豐富，發(fā)人深思。加快發(fā)展新能源汽車，其中既包括多種新能源，從乘用車到商用車，也包括從突破核心技術到提升競爭能力，從車輛的全生命周期管理到新能源汽車產業(yè)生態(tài)的建設等因素，都需要去思考、去研究、去落實。尤其是要下大氣力，掌握對于新能源汽車產業(yè)發(fā)展有顛覆性的核心技術，才能搶占產業(yè)發(fā)展先機，構筑新能源汽車產業(yè)加速發(fā)展的核心競爭力。

有效拉動整個產業(yè)鏈

中央政治局會議提出的這一要求，在新能源汽車產業(yè)鏈上又將產生怎樣的影響呢?

從產業(yè)鏈來看，整車企業(yè)有著深切的感受。“中央政治局會議的要求，也是對企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重要指南。”北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院副院長劉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，加快發(fā)展新能源汽車，也是北汽福田的核心戰(zhàn)略，并已經在這方面作出了戰(zhàn)略規(guī)劃，涵蓋了新能源、智能網聯、節(jié)能化、輕量化等相關的內容。有了這一明確要求，企業(yè)的新能源汽車進化步伐會更快更順暢。

“眼下汽車企業(yè)要轉型，做用戶型企業(yè)、科技型企業(yè)，其實都是從用戶及市場角度、技術角度出發(fā)的，而這些元素交匯的焦點之一就是新能源汽車。因此，中央政治局會議提出要加快發(fā)展新能源汽車，是企業(yè)轉型的重要機遇、重要動力。”上汽集團技術中心設計師張工在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，此次會議著重提出加快發(fā)展新能源汽車，既是為車企的轉型進一步指明了方向，也是為汽車消費市場注入了新的激勵元素。

對此，汽車零部件企業(yè)同樣感到振奮。“我們是自主研發(fā)生產新能源電源管理系統(tǒng)、以及相關汽車電子零部件的企業(yè)，加快發(fā)展新能源汽車，相當于給我們這些零部件企業(yè)帶來了更多的市場機遇。”浙江辰興汽車電子有限公司總工程師向雙林對《中國汽車報》記者表示，近年來，新能源汽車電子等相關零部件的技術創(chuàng)新變化很快，技術迭代也不斷加速，零部件企業(yè)已經不能再像過去一樣進行“十年一貫制”的產品生產，這迫使企業(yè)要根據用戶企業(yè)和市場需求不斷創(chuàng)新，以新技術、新產品去贏得用戶，贏得市場，加快發(fā)展新能源汽車，既是難得的機遇，也是必須迎接的挑戰(zhàn)。

“加快發(fā)展新能源汽車，已經是全球大趨勢。”國軒高科工程師王一鳴告訴記者，去年大眾汽車投巨資入股國軒高科，近日雙方又簽署了關于動力電池開發(fā)及供貨的合作協議，這都表明跨國車企對于新能源汽車的發(fā)展正在不遺余力予以推進，在這樣的國際競爭格局下，國內再不加快就要落后，所以只有加快發(fā)展，國內新能源汽車產業(yè)才有希望在國際競爭中占據應有的一席之地。

“近年來，新能源汽車行業(yè)的競爭日益加劇，國內傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車者紛紛涌入新能源汽車這一賽道，這標志著新能源汽車是有潛力、有前景的產業(yè)。”賽力斯項目經理楊先生對記者說，該企業(yè)與華為聯合推出了SF5增程式電動汽車，這樣的協同合作正在新能源汽車行業(yè)成為一種新趨勢。華為也與極狐、廣汽、長安等企業(yè)在新能源汽車方面有合作，這樣的合作可以實現互相取長補短，加速產品的完善，是加快新能源汽車發(fā)展的一條現實路徑。

“中央政治局會議提出的這一要求，將對新能源汽車整個產業(yè)鏈起到拉動作用。”范永軍認為，有了這一明確的指南，加上國家層面的規(guī)劃，也包括很有可能即將出臺的有針對性的一系列政策，將為加快新能源汽車及相關產業(yè)鏈發(fā)展賦能。

破解難題建設產業(yè)生態(tài)

新能源汽車是新興產業(yè)，存在短板并不意外，而補齊短板才能加速發(fā)展。

此次中央政治局會議也提出了開展補鏈強鏈專項行動、加快解決“卡脖子”難題的要求，對汽車行業(yè)現實有很強的針對性。在目前的產業(yè)變革形勢和國際形勢下，供應鏈要變強，一是要有計劃、有步驟、有組織地推進補鏈強鏈專項行動;二是要針對汽車芯片等“卡脖子”難題，投入更多的資金、更多的研發(fā)力量，破解難題，消除短板，提升競爭力。

“其實，開展補鏈強鏈專項行動與加快新能源汽車發(fā)展是一個內在的統(tǒng)一。”范永軍表示，新興的新能源汽車產業(yè)鏈，其中還有一些“卡脖子”難題，如芯片尤其是高端芯片，國內目前沒有形成自己的產業(yè)鏈，只有盡快解決難題，才能推動新能源汽車加快發(fā)展。此外，推動新能源汽車及供應鏈加快發(fā)展，相關技術標準不夠健全也是個亟待解決的問題。像目前新能源汽車行業(yè)還存在著動力電池型號太多太雜、以及充電設施缺乏統(tǒng)一標準等問題，對于新能源汽車推廣應用、產業(yè)發(fā)展都是障礙。

“‘十四五’期間，中國新能源汽車加快發(fā)展毋庸置疑。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，對于新能源汽車的發(fā)展，業(yè)內始終有爭論，包括技術路線、發(fā)展速度、政策支持力度、燃油車退出進度等，近年來隨著這一系列問題的逐漸解決，現在的爭論少了，對于造車新勢力的看法也發(fā)生了很大變化。

從新能源汽車到供應鏈、產業(yè)鏈，如何統(tǒng)籌加快發(fā)展是當前的一大任務。“以前我們多是講產品，現在更多講產業(yè)生態(tài)建設，這是很重要的一個轉變。”付于武談到，無論是從用戶的體驗出發(fā)還是從技術進化出發(fā)，要建立新能源汽車的產業(yè)發(fā)展生態(tài)，需要統(tǒng)籌相關的元素，匯集更多的力量，才能凝聚加快發(fā)展的新動能。

“加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，不僅需要重視產業(yè)生態(tài)建設，還需要跨界融合與協同創(chuàng)新。所以，從全面視角、全新維度來看，要發(fā)揮體制機制的優(yōu)勢，讓加快發(fā)展新能源汽車的相關政策及早落地，才能真正使新能源汽車成為我國由汽車大國邁向汽車強國的重要支撐。”付于武強調。