7月中旬，中國科學院大連化學物理研究所官網發(fā)布消息稱，該所已與華為技術有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)了解，大連化物所旗下的潔凈能源國家實驗室是我國能源領域籌建的第一個國家實驗室，設有燃料電池、太陽能、氫能與先進材料等11個研究部和1個研究平臺。實驗室主任李燦院士長期致力于太陽能轉化和利用科學研究，今年3月，李燦院士帶領團隊在太陽能光電催化分解水制氫研究方面取得新進展。

該消息一出，立即引發(fā)了大家對華為加入氫能源戰(zhàn)局的猜測。

華為真的是要進軍氫能領域了嗎?

盒子分析，華為這一舉動雖沒到正式進軍氫能源領域的程度，但也一定是在為進軍氫能源領域做準備了。

畢竟華為作為國內頂尖的科技公司，一直以來卻在能源領域頻頻布局，并且毫不遜色。

“破圈”新能源汽車產業(yè)

早在2001年，華為就將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉讓給艾默生電氣公司。2009年，華為重組了電力部門，并在2010年成立了新能源部門，隨后于2016年進入充電樁市場。

選擇充電樁作為切入新能源行業(yè)的落腳點，顯示了華為高層的高瞻遠矚。

華為輪值董事長徐直軍早前曾表示，看重智能汽車的增量市場，目標要讓華為成為智能汽車領域的Tier1(車廠一級供應商)。充電樁作為能源產業(yè)的入口，往上是電力能源，往下則是動力電池和新能源汽車。以充電樁作為切入點，無疑能給華為構建新能源汽車產業(yè)鏈起到承上啟下的作用。

(華為充電樁)

在2019年的“電動出行”創(chuàng)新活動上，華為依靠直流快充模塊斬獲由中電聯(lián)和南方電動聯(lián)合授予的“中國充電樁行業(yè)年度核心模塊品牌獎”和“行業(yè)年度核心模塊卓越品質獎”，并得到了兩方的肯定。

2020年4月23日，華為發(fā)布了全新的HUAWEI HiCharger直流快充模塊，可實現(xiàn)300-1000V全段恒功率輸出。

2021年3月底，“華為牌”電機橫空出世!華為進一步進軍國內的新能源電動汽車行業(yè)。

2021年4月17日，華為“第一車”刷屏。該車是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，使用華為快充技術10分鐘可以增加續(xù)航197公里，體現(xiàn)了華為高尖的科技創(chuàng)新能力，加上華為強大的品牌號召力，汽車股紛紛爆發(fā)，拉動A股市場大漲。

“破圈”光伏產業(yè)

在“破圈”新能源領域的道路上，華為在光伏產業(yè)上花費的精力不比新能源汽車產業(yè)少。

在光伏領域，華為已連續(xù)多年位居全球光伏逆變器出貨量前列。但其實在新興的光伏市場，華為算是后來者，2013年才推出第一款光伏逆變器。

華為在2001年將供電部門華為電氣出售給美國艾默生電氣后，于2008年才重新回到電氣市場，開始對外壯大其逆變器業(yè)務，經過5年對逆變器技術的積累，華為終于攢夠經驗在2013年開始涉足光伏領域。

作為跨界新人，華為在光伏市場摸索出與眾不同的發(fā)展路徑，其中最主要的一點就是強調一體化的智能解決方案，2014年起，華為率先扛起智能化大旗，將數(shù)字信息技術與光伏融合，將逆變器從一個啞設備，變成了一個可感知、可分析、可傳輸?shù)囊粋€智能設備，當然其中也包括了華為為之配套的監(jiān)控、無線通訊、MBUS、云計算等服務。

一連串的組合出擊使得華為的發(fā)展速度非?？臁?jù)華為官網數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底，華為智能光伏解決方案助力合作伙伴累計建設160GW光伏電站，廣泛應用于60多個國家，服務教育、醫(yī)療、體育、交通、農牧漁、現(xiàn)代化制造等多個行業(yè)，累計生產了3000億度綠電，減少二氧化碳排1.48億噸，相當于種植了2億多棵樹。

華為數(shù)字能源技術有限公司正式成立

并未滿足于當前的成就，在國家碳達峰、碳中和目標背景下，華為盯準了新能源行業(yè)的不可估量的發(fā)展前景，把數(shù)字能源上升為重要戰(zhàn)略方向。

2021年6月7日，華為數(shù)字能源技術有限公司正式成立，未來不排除獨立上市的可能。據(jù)了解，該公司將致力于融合數(shù)字技術和電力電子技術，圍繞零碳站點、零碳數(shù)據(jù)中心，打造零碳、高效、智能的綠色ICT基礎設施解決方案，推動能源革命，最終實現(xiàn)零碳城市，助力碳達峰碳中和目標的早日實現(xiàn)。

說了這么多，華為這一路的“破圈”之路，展現(xiàn)的是高層決策者對市場的高瞻遠矚，也離不開對技術的不斷攻堅創(chuàng)新和堅持自研;當然，更少不了企業(yè)不斷突破，嘗試新可能的“敢試”精神，這是最難能可貴的。