導(dǎo)讀:金龍羽全資子公司電纜實業(yè)擬在5年內(nèi)投入不超過3億元,與錦添翼共同進行固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā),并推動研究成果產(chǎn)業(yè)化。
作為未來鋰電池的發(fā)展方向,固態(tài)電池被各大企業(yè)爭相布局。如今,該領(lǐng)域又有新的成員加入!
8月11日,金龍羽發(fā)布公告稱,全資子公司電纜實業(yè)與重慶錦添翼于8月6日簽訂框架協(xié)議,電纜實業(yè)擬在5年內(nèi)投入不超過3億元,與錦添翼共同進行固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā),并推動研究成果產(chǎn)業(yè)化。
雙方計劃在固態(tài)電解質(zhì)、硅碳負極材料、正極材料、固態(tài)電芯等方面開展技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化研究,合作初期將以固態(tài)電池關(guān)鍵材料的中試生產(chǎn)為介入點,同時兼顧其他方面的技術(shù)研究,并逐步展開前述項目的小試、中試研究。
金龍羽表示,該協(xié)議的簽訂預(yù)計將會增加本年度及以后年度研發(fā)費用開支,對凈利潤和資金運營有一定的影響,但不會對公司財務(wù)狀況造成重大影響。若項目能順利推進,將對公司未來發(fā)展產(chǎn)生積極影響,
電線電纜企業(yè)入局固態(tài)電池
金龍羽成立于1996年4月,前身為深圳市金龍羽電纜實業(yè)發(fā)展有限公司,2017年7月在深圳證券交易所A股成功上市。2018-2020年,該企業(yè)凈利潤分別為:2.43億、2.80億、1.91億元。
金龍羽之前的業(yè)績預(yù)告顯示,公司預(yù)計2021年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤9500萬元-1.25億元,同比增長50.39%-97.88%。
那主營業(yè)務(wù)并非電池行業(yè)的金龍羽,為什么要選擇轉(zhuǎn)型呢?
金龍羽在公告中提到,公司原有行業(yè)為傳統(tǒng)的電線電纜行業(yè),屬于限制發(fā)展類產(chǎn)業(yè)項目,因此,自上市以來,其一直在尋求新的投資機會,并充分利用公司總部生產(chǎn)基地,同時利用原有產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營利潤發(fā)展新的產(chǎn)業(yè),以支持公司順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
此外,公司原有行業(yè)區(qū)域性非常明顯,作為一個民營企業(yè),金龍羽也在嘗試跨域區(qū)擴展業(yè)務(wù),雖有進展但進展緩慢。
李新祿團隊長期從事鋰電池領(lǐng)域研發(fā)
錦添翼成立于2021年3月,為一人有限責任公司,實控人為李新祿。今后錦添翼將作為李新祿團隊核心技術(shù)人員的持股平臺。
李新祿為清華大學(xué)材料科學(xué)與工程專業(yè)博士、博士后,主要研究領(lǐng)域為新能源材料與器件,應(yīng)用方向為鋰離子電池、超級電容器等。以第一作者或通訊作者發(fā)表SCI類學(xué)術(shù)論文50余篇,已申請發(fā)明專利24項,授權(quán)17項。
值得注意的是,李新祿及其研究團隊由長期從事鋰電池領(lǐng)域的研究開發(fā)的專業(yè)人士組成,在鋰離子電池領(lǐng)域積累20多年的研究基礎(chǔ),已成功掌握了氧化物固態(tài)電解質(zhì)的宏量制備、硅碳負極材料的批量化生產(chǎn)、固態(tài)電芯的原位集成等研究成果。
目前,李新祿及其研究團隊在固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料方面已獲授權(quán)發(fā)明專利7項、已申請并處于公開發(fā)明專利8項,擬申請發(fā)明專利5項。
固態(tài)電池何時產(chǎn)業(yè)化?
固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池,與傳統(tǒng)鋰電池相比,固態(tài)電池更安全、能量密度也更高。2019年12月,我國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)提出:加強固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程,將固態(tài)電池上升到了國家層面。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,2020-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長,至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。
中銀國際測算,全球固態(tài)鋰電池的需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh,2030年全球固態(tài)電池市場空間有望達到1500億元以上。
看好固態(tài)電池的巨大市場,國內(nèi)外各大車企和動力電池企業(yè)紛紛布局該領(lǐng)域并公布量產(chǎn)時間表,以掌握在該領(lǐng)域的主動權(quán)。
國內(nèi)方面,今年1月,蔚來發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包,可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度,并定于2022年第四季度對外交付;長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設(shè)固態(tài)電池技術(shù)研究中心,計劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池;贛鋒鋰業(yè)擬投資22億元建設(shè)高比能固態(tài)電池超薄鋰負極材料項目。此外,國軒高科、輝能科技、寧德時代等公司也有布局固態(tài)電池。
國外方面,現(xiàn)代汽車計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車,2027年部分批量生產(chǎn),在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn);大眾汽車投資的QuantumScape預(yù)計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池;豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動汽車;本田本年度將開始全固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)驗證,并力爭應(yīng)用到2020年代后期的車型上。
不過,固態(tài)電池想要走出實驗室,量產(chǎn)應(yīng)用到動力電池領(lǐng)域,還有很長一段路要走。寧德時代曾表示,目前固態(tài)電池商業(yè)化很難:“公司在固態(tài)電池方面已有多年研究,現(xiàn)階段全固態(tài)電池里面仍有科學(xué)難題還未解決。雖然公司已做出固態(tài)電池樣品,但相關(guān)指標離實現(xiàn)商業(yè)化還有較長距離 。”
總之,固態(tài)電池想要實現(xiàn)從量產(chǎn)到應(yīng)用,還需要經(jīng)過市場的驗證,要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。
業(yè)界認為,受當前技術(shù)水平的限制,距離固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)預(yù)計還需要5-10年時間。
責任編輯: 李穎