氫能汽車正成為國內新能源車市又一熱點。

近日，工業和信息化部表示，將支持發展零碳排放的氫氣發動機，“下一步還將積極配合相關部門制定氫能發展戰略。”這是繼今年6月份工信部表示穩步推進燃料電池汽車示范應用，加快燃料電池汽車重點標準制修訂后，氫能汽車又一次迎來政策層面的利好。值得一提的是，此前國務院頒布的多份文件中也表示，將大力支持燃料電池汽車的商業化應用。

關于氫氣發動機以及氫燃料電池，盡管同屬氫能應用技術，但兩者在路線上略有區別。氫燃料電池電動汽車是氫氣與氧化劑發生電化學反應產生電流，從而推動汽車;而氫燃料發動機是氫氣在氣缸內燃燒推動活塞做功，就是說把氫氣當汽油一樣來用。一個是化學反應，輸出化學能;一個是物理做功，輸出機械能。

“碳中和背景下，我國能源結構將逐漸由化石能源為主導向清潔能源過渡，氫能的發展對于能源領域節能減排、深度脫碳、提高利用效率比有著不可或缺的作用。”據開源證券等多家券商近期發布的研報，氫能由于從制備到使用全鏈條的環保低排放，其一度被視為最理想的清潔能源，其中，氫燃料電池是氫能最具長期發展潛力的下游應用之一，特別是在車用領域。

縱觀全球氫能汽車領域，日系車企在這方面較為領先，有數據顯示全球超過80%的氫燃料技術專利被掌握在日本企業手上，豐田、本田先后在2014年及2016年便實現氫燃料電池乘用車的量產化。但耐人尋味的是，本田、日產年內均宣布暫停氫燃料電池汽車的生產甚至研發。如今我國大力推進氫能汽車的發展，無疑是為國內新能源車市保持全球領先作鋪墊，但與此同時，吸取前人經驗少走彎路十分關鍵。

“曲高和寡”的日系氫能車

零排放、續航可達700公里以上、燃料補充只需3分鐘……已經量產化的豐田MIRAI、本田CLARITY等如愿將氫燃料電池車的優勢落地，但其缺點亦明顯、致命。據豐田、本田日本官網信息，盡管已經實現量產多年，但MIRAI以及CLARITY的起售價仍超過700萬日元(折合約41萬元人民幣)，大部分型號更突破800萬日元。即便算上日本政府210萬日元(折合約12萬元人民幣)的補貼，對于一輛中型轎車，這是堪比奔馳、寶馬、雷克薩斯等主流豪華品牌同級車型的價格。

居高不下的價格令日系氫燃料電池車遲遲未能打開大眾化市場，進而影響到產業鏈規模化發展的推進，兩者更陷入互為因果的負循環之中。以加氫站為例，據日本經濟產業省數據，日本計劃在2020-2021財年達成加氫站數量滿160座的建設目標。這一數字雖已領先全球，但依然不足以助力氫燃料電池車應用規模取得突破。

據日經亞洲(NIKKEI Asia)去年末的報道，加氫站的缺乏成為MIRAI等氫燃料電池車主最大的煩惱。另有數據顯示，過去數年日本的新建加氫站數字均在10-20座之間浮動。“這是一個類似雞跟雞蛋的問題，第一代MIRAI激起了第一波水花，但后續不如預想中順利。”東京汽車行業研究機構Nakanishi Research Institute首席汽車分析師向媒體表示。

如此背景下，重注氫燃料電池技術的本田等車企于近期紛紛暫停相關產品生產甚至產品開發。今年6月，本田汽車宣布將會停產Clarity，截至目前車企官網依然顯示不再接受該車訂單。另外，今年初，日產汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池汽車的計劃。

“暫停研發不代表本田、日產等就此放棄氫燃料電池車，現在領先技術被日系車企壟斷限制了該細分市場的發展，他們需要思考自身利益和產業規模的平衡。”8月14日，國內某主流車企氫能汽車研發人士向時代周報記者表示，在本田、豐田掌握絕大部分氫燃料電池前沿技術專利之下，不少國際車企巨頭走向鋰電池車，“惹不起但躲得起”。

自研核心技術、共建產業鏈成關鍵

日本企業手握海量氫能車技術專利，卻因為專利的高度集中令同行參與積極性受打擊，導致產業鏈規模受限。日本氫能車發展歷程為我國同業指出兩大發展思路——自研核心技術，共建產業鏈。

自研核心技術層面，得益于近年來我國自主車企實力大增，我國已逐步掌握氫能車關鍵技術。“(長城汽車(57.790, 0.08, 0.14%))多項技術均突破了‘卡脖子’的行業痛點。”日前，曾在今年3月末發布30億元氫能發展戰略的長城汽車向時代周報記者表示，包括電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)等氫能車核心技術已實現產權完全自主。

但與此同時，長城汽車方面亦坦言其氫能技術距離大規模應用尚有一段距離，例如“綠氫”的制備方面。“目前國內的電解水制氫技術還有待突破，主要是純度方面。”長城控股未勢能源科技有限公司總裁陳雪松表示，現階段更高效的制氫技術還是掌握在國外企業。

至于共建產業鏈，基于中國坐擁全球最大新能源車市場的背景，已有國際巨頭進入國內提前布局氫能產業。例如，今年3月份，現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地——“HTWO廣州”正式動工，預計2022年下半年正式竣工。

據時代周報記者從現代汽車集團方面了解到，除推廣氫燃料電池車外，該韓國汽車巨頭還計劃持續擴大其他領域的氫能應用示范運營。“未來將與中國合作伙伴展開通力協作，積極參與氫氣生產、儲存等上下游產業，布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發電機等廣東省氫能全領域產業鏈。” 現代汽車集團方面向時代周報記者表示。

在上述背景下，曾一度被邊緣化的氫能車，特別是氫燃料電池車，再度被業界重視。而在我國《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中將氫能和儲能列入前瞻謀劃的未來產業的政策引導下，氫能車有望成為我國新能源(4.570, 0.01, 0.22%)車市的又一特點并貢獻關鍵增量。

“氫能燃料電池近期內競爭力比較小，但是從長期戰略來說，對于碳中和有重要意義。”8月13日，中國汽車工業協會常務副會長董揚向時代財經指出。

同日，乘聯會秘書長崔東樹接受時代財經采訪時表示，“政府此舉或意在多元化探索，氫燃料有諸多優勢，不僅能存儲，而且應用靈活。”亦有資深行業人士向時代財經表示，“各路線之間并不是非此即彼的關系，而是可以相互補充”。