對話蜂巢能源CEO，電池短缺或持續(xù)到2025年。

長城汽車旗下的蜂巢能源，在動力電池的發(fā)展史上寫下了濃墨重彩的一筆!

就在昨天開幕的成都車展上，蜂巢能源宣布全球首款無鈷電池將會正式在長城歐拉櫻桃貓上量產(chǎn)裝車。

這是全球范圍內無鈷電池的首次量產(chǎn)裝車。其不但能夠顯著的降低動力電池成本，也給動力電池的可持續(xù)化發(fā)展提供了一個解決思路，這對于整個行業(yè)來說也是一個巨大的推動。

長久以來，動力電池企業(yè)都致力于消除三元鋰電池中的鈷元素，但也只是讓鈷元素的含量無限減少，而蜂巢能源則直接將鈷元素干掉了，與前者相比有了質變。

從這點來看，蜂巢能源在成立數(shù)年間就殺入了國內動力電池榜單的前十名也并不是偶然，同時蜂巢能源絕對是動力電池領域的黑馬玩家。

發(fā)布會之后，車東西等少數(shù)媒體受邀與蜂巢能源CEO楊紅新進行了一場深度交流。楊紅新在采訪中，不但對目前電池行業(yè)的熱點事件如產(chǎn)能短缺、原材料漲價等進行了分析，還提出了幾個重要觀點，對行業(yè)來說頗具價值。

他講到：

1、目前動力電池短缺的情況仍然非常嚴峻，缺口在30%～50%左右，有可能會持續(xù)到2025年。

2、動力電池關鍵原材料漲價是市場行為，短期內沒有應對方法，困擾電池企業(yè)的還有買不到原材料的問題。

3、蜂巢能源已經(jīng)在進行動力電池回收的布局，將會與一些企業(yè)合作建立閉環(huán)系統(tǒng)。

4、蜂巢能源看好磷酸鐵鋰電池和無鈷電池在未來取代三元(鋰電池)場景。

▲蜂巢能源發(fā)布會現(xiàn)場

本文福利：長城旗下電池公司蜂巢能源CEO楊紅新認為，今后兩年動力電池都將處于需大于供的狀況。分享報告《終端需求旺盛驅動動力電池快速擴產(chǎn)》，公眾號對話框回復【車東西0250】下載。

01. 無鈷電池正式上車 車輛續(xù)航可超600公里

作為蜂巢能源重點打造的一款產(chǎn)品，無鈷電池從誕生之初一直受到行業(yè)關注，在去年的5月份，蜂巢能源正式亮出了無鈷的電芯產(chǎn)品。

一年后的今天，無鈷電池已經(jīng)開始正式量產(chǎn)裝車了。蜂巢能源直接向車企提供整包電池，電池包的總電量為82.5KWh，能量密度為170Wh/kg，采用了標準平臺化的MEB模組，應用航空級隔熱材料和輕量化設計，經(jīng)過全面的性能測試和嚴苛的零部件安全測試，熱失控等測試數(shù)據(jù)遠超國家標準要求。

▲歐拉櫻桃貓

首款搭載蜂巢能源無鈷電池的車型為長城歐拉的首款SUV車型櫻桃貓，根據(jù)蜂巢能源方面的介紹，搭載了這款車電池的車型NEDC續(xù)航里程可以達到600公里以上。

除了能夠提供較長的續(xù)航之外，車輛的動力也能夠有所保障，車輛可以在5秒內實現(xiàn)百公里加速。在低溫的情況下，電池的能量保持率也非常高，可以在半個小時內將電池加熱至常溫。

▲歐拉櫻桃貓所采用的無鈷電池包

而這款動力電池能夠正式上車，也跟蜂巢能源前期所做的測試分不開。蜂巢能源對無鈷電池進行了大量的安全測試，累計進行了機械沖擊、模擬碰撞、擠壓、濕熱循環(huán)、浸水、外部火燒、鹽霧、高海拔、溫度過高保護、電流過大保護、過充電保護、過放電保護、外部短路保護、熱失控等國家強制安全測試。

另外，蜂巢能源還做了一些底部球擊、踩踏、錘擊、側柱碰、跌落、電池包內冷卻液泄漏、化學腐蝕等特別安全測試。

無鈷電池在這些測試上表現(xiàn)出了良好的成績，并且熱失控等測試數(shù)據(jù)遠超國家標準要求。

▲蜂巢能源針對無鈷電池做了大量測試

從2020年開始，蜂巢能源的無鈷電池就在歐拉的車型上進行測試，也已經(jīng)進行過了涉水試驗、強化路試、整車充放電性能、急加速減速電池性能、全車電池包絕緣檢查等多項整車性能測試，累積測試里程達到了80萬公里。

正是前期嚴苛的產(chǎn)品測試，無鈷電池才正式出現(xiàn)在了歐拉櫻桃貓上，而隨著產(chǎn)能的逐步釋放，勢必會有更多的車型采用無鈷電池。

02. 鈷儲量有限 超5億研發(fā)實現(xiàn)無鈷化

在發(fā)布會，蜂巢能源CEO楊紅新也介紹了蜂巢為什么要堅持研究無鈷電池?

鈷屬于不可再生的資源，全球探明的儲量也僅有710萬噸左右，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，所以有機構預測到2026年鈷元素將供不應求，價格也難以控制。

中國已經(jīng)探明的鈷儲量僅為8萬噸，占全球總儲量的1.14%，但中國又是世界上最大的鈷產(chǎn)品消費國，所以依賴大量進口。而剛果則是全球最大的鈷出口國，但在剛果超過20%的鈷元素則是手工開采，其中更有一部分由當?shù)赝ら_采。

無論從降低成本角度來看，還是從人道主義角度來看，去鈷化都勢在必行。

那么蜂巢能源是如何做到去鈷化呢?

楊紅新在發(fā)布會上表示，蜂巢能源累積投入了5億元的研發(fā)經(jīng)費，共有1200余名研發(fā)人員，129名材料、電芯專家，多年研發(fā)終于掌握了無鈷電池的核心技術。目前蜂巢能源在無鈷電池方面，已經(jīng)掌握了69項中國專利和46項國際專利。

▲蜂巢能源在無鈷電池方面的專利情況

在無鈷正極材料方面，蜂巢能源就進行了200多次中試調試，3000余次電性能驗證，通過單晶化、納米網(wǎng)絡包覆、陽離子摻雜的氧八面體結構等創(chuàng)新性的技術推出了世界首款無鈷正極材料。并且蜂巢能源還針對無鈷材料的特點，全面優(yōu)化體系設計，保證了電池材料理化、加工、電性能和安全性能。

▲蜂巢能源無鈷電池正極材料技術構成

好的動力電池也需要好的生產(chǎn)工藝來配合，蜂巢能源的正極材料工廠規(guī)劃占地8萬平方米、總投資16.3億元，電池材料的年產(chǎn)能達到了2萬噸。

而動力電池的生產(chǎn)工廠更是實現(xiàn)了行業(yè)內首個“車規(guī)級AI智能工廠”，采用了高速碟片的制造工藝，生產(chǎn)出了無鈷電池，并且順利通過了150℃的熱箱、140%SOC的過充等系列安全測試，還獲得EC62660-3/GB、T31486-2015/GB、38031-2020/ UL2580等多項權威認證。

楊紅新介紹，蜂巢能源目前的無鈷電池共規(guī)劃了四款量產(chǎn)產(chǎn)品，分別是無鈷H系列115Ah電芯、155Ah電芯，H Plus系列的157Ah電芯，以及E系列的115Ah電芯，這四款產(chǎn)品覆蓋了A00、A0/A、A+/B、B+級車型，續(xù)航里程從400公里+到800公里+。

▲蜂巢能源無鈷H系列115Ah電芯

現(xiàn)階段，無鈷H系列115A電芯已經(jīng)順利上車，H Plus系列的157Ah電芯和E系列的115Ah電芯將會在2023年SOP。

在產(chǎn)能方面，蜂巢能源已經(jīng)在安徽馬鞍山和四川遂寧規(guī)劃了工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能超過10GWh，到2025年，將會超過50GWh。

03. 電池荒持續(xù)到2025年 每季度有新工廠投產(chǎn)

在發(fā)布會結束之后，車東西等媒體和受邀和蜂巢能源CEO楊紅新進行了一次采訪，他也分享了更多自己對于動力電池行業(yè)的看法和見解。

▲蜂巢能源CEO楊紅新

近期動力電池短缺的情況非常明顯，很多車企都受到電池的影響。楊紅新認為，現(xiàn)在動力電池市場的電池缺口可能在30%～50%，不同的企業(yè)情況不一樣，有的企業(yè)的缺口會少點，有的企業(yè)的缺口會更大，主要跟產(chǎn)品結構相關。

目前磷酸鐵鋰電池的正極材料供應特別緊張，早些年受到政策補貼影響，電池企業(yè)建的工廠都是按照三元鋰電池來建設，磷酸鐵鋰的工廠建的比較少，而原材料工廠就更少了。那時候磷酸鐵鋰競爭很慘淡，很多電池的正極材料工廠都瀕臨倒閉，這兩年才開始快速擴張。

蜂巢能源認為，動力電池的產(chǎn)能在今年、明年、后年甚至一直到2025年都很緊張。

蜂巢能源方面目前已經(jīng)跟吉利、金康汽車、零跑等建立了合作，一些企業(yè)希望今年就實現(xiàn)供貨，但是產(chǎn)能的限制導致不得不把一部分供貨排在明年。蜂巢能源已經(jīng)跟一些車企簽訂了明年的保供協(xié)議。

電池短缺最大的問題就是產(chǎn)能方面受到了限制，楊紅新也表示，今年和明年面臨的最大的痛苦就是產(chǎn)能的分配問題，他估計蜂巢能源在2023年實現(xiàn)產(chǎn)能釋放后大幅好轉。

他表示蜂巢能源正在加緊擴建產(chǎn)能，有工廠將會在今年底投產(chǎn)，有工廠會在明年的二季度、三季度、四季度開始投產(chǎn)，基本上每個季度蜂巢能源都會有一個新的基地進行投產(chǎn)。

到2023年蜂巢能源建成的產(chǎn)能將會超過100GWh，大概在120～130GWh左右，產(chǎn)出將會在超過70GWh(磷酸鐵鋰、三元鋰和無鈷電池的總產(chǎn)能)。

▲蜂巢能源規(guī)劃無鈷電池的產(chǎn)能將超過10GWh

而另一方面，關鍵原材料的漲價也影響到了動力電池的產(chǎn)能情況，楊紅新認為，原材料現(xiàn)在正處于供不應求的狀況，所以漲價也沒有好的應對措施，但原材料漲價并不是蜂巢能源面臨的最大挑戰(zhàn)，而是買不到貨，這個更可怕。

為了應對這個問題，蜂巢能源自己也投資了鋰礦、鋰鹽廠，同時也建立了自己的正極材料廠，最近蜂巢能源還會去投資一些上游企業(yè)，如正極材料企業(yè)、負極材料企業(yè)、電解液企業(yè)和一些新的鋰礦、鋰鹽廠。

未來蜂巢能源在整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局會非常龐大，一部分是蜂巢能源自己直接投資支持，另一部分則是通過蜂巢資本來投資，楊紅新預計到今年下半年或者明年就能完成基本的布局，對未來的保供和降成本提供支持。

原材料漲價之后，也會影響到電池企業(yè)的利潤，楊紅新表示終端產(chǎn)品漲價非常困難，但是原材料漲價毫不客氣。所以在這種情況下，明年新簽的合同會重新排價，但目前已經(jīng)簽的老合同還將會繼續(xù)執(zhí)行。

在這種情況下，動力電池成本下降并不會很明顯，之前蜂巢能源認為今年的電池成本還能下降10%，明年在此基礎上再下降10%，結果今年電池的成本反而增長了40%，估計明年也會處在高位。楊紅新估計，等到2023年產(chǎn)能大量釋放的時候，規(guī)模效應會更明顯一點。

在動力電池回收方面，蜂巢能源也會做一些布局。楊紅新表示，電池回收主要是分步驟來進行的，蜂巢能源計劃自己來進行電芯粉碎，分離鋰、鎳、錳、鈷、銅、鋁等黑粉材料。

而從黑粉中提取出硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰，就需要濕法冶金，蜂巢能源計劃和部分企業(yè)建成合資公司或者戰(zhàn)略合作的方式來做，這些企業(yè)可以直接做成前驅體，然后蜂巢能源再將前驅體買回來做成正極，實現(xiàn)安全閉環(huán)的循環(huán)系統(tǒng)。

在動力電池回收中，完全做回收的公司很難生存，一般都是做前軀體的公司或者做正極的公司，衍生出一塊業(yè)務做回收，和其他業(yè)務打通，才可能會實現(xiàn)盈虧平衡。

而在動力電池的主要技術路線方面，楊紅新認為去除鈷元素將會是主要的發(fā)展方向，像磷酸鐵鋰電池就是一種解決方法，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過近些年的發(fā)展已經(jīng)實現(xiàn)了能量密度、充電等方面的提升，也開始上量，磷酸鐵鋰電池加上無鈷電池將會替換掉很多三元(鋰電池)場景。

所以蜂巢能源方面也看好磷酸鐵鋰電池的發(fā)展趨勢，未來規(guī)劃的工廠產(chǎn)能中有50%以上都是磷酸鐵鋰電池。蜂巢能源的無鈷電池也已經(jīng)逐步在替代三元鋰電池了，楊紅新認為，除了插電、增程、快充的產(chǎn)品不能替代，其他絕大部分可以替代。

04. 結語：動力電池領域更需要創(chuàng)新

電動化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)不可逆轉的大勢了，而在電動化過程中，動力電池則是承擔了最為重要的角色。

動力電池的性能決定了電動汽車的動力、續(xù)航里程和安全性，所以在動力電池領域進行持續(xù)的創(chuàng)新就變的更加重要。

蜂巢能源將無鈷電池從實驗室?guī)У搅爽F(xiàn)實，在動力電池的技術突破上寫下了重要的一筆，但這并不是終點，未來蜂巢能源在內的動力電池企業(yè)還需在動力電池方面進行更多的創(chuàng)新和研究，從而推動電動車時代加速到來。