導讀：在動力電池領(lǐng)域，小米已投資珠海冠宇、中航鋰電、贛鋒鋰電、蜂巢能源等多家企業(yè)。

企查查APP顯示，9月1日，小米汽車有限公司成立，法定代表人為雷軍，注冊資本100億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：新能源車整車制造;汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā);電氣信號設(shè)備裝置制造;鋰離子電池制造等。

企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由小米通訊技術(shù)有限公司100%控股。

在動力電池領(lǐng)域，小米已投資中航鋰電、珠海冠宇、蜂巢能源、贛鋒鋰電等多家企業(yè)。

投資多個電池企業(yè)

天眼查顯示，湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)(以下簡稱”小米產(chǎn)投“)為珠海冠宇第5大股東，持股數(shù)4155.49萬股，持股比例4.3%。2018年12月，小米產(chǎn)投就曾對珠海冠宇進行投資。

此外，珠海冠宇已進入小米供應(yīng)鏈體系，為小米提供的PACK產(chǎn)品等被廣泛應(yīng)用到小米手機、智能家居產(chǎn)品上。

公開資料顯示，珠海冠宇成立于2007年，主要專注于鋰離子電池技術(shù)和生產(chǎn)工藝的自主研發(fā)，現(xiàn)已發(fā)展成為全球前四的聚合物鋰離子電池供應(yīng)商。2020年11月，冠宇電池科創(chuàng)板上市申請獲上交所正式受理。今年6月17日，公司科創(chuàng)板IPO成功過會，并于7月29日提交注冊，擬募資32.49億元。

去年12月15日，中航鋰電發(fā)生工商變更，新增小米產(chǎn)投等多名股東，同時公司注冊資本由69.97億元人民幣增加至127.69億元人民幣，增幅為82.5%。本次小米產(chǎn)投對中航鋰電的注冊資本認繳金額約為2.9億元，持股比例約為2.2826%。

中航鋰電成立于2015年，專業(yè)從事新能源電池、電源系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，經(jīng)營范圍包含鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)、儲能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)等。

7月30日，贛鋒鋰業(yè)公告顯示，公司控股子公司贛鋒鋰電擬通過增資擴股方式引入產(chǎn)業(yè)投資方，擬吸收投資方小米產(chǎn)投、極目創(chuàng)投、安克創(chuàng)新、佳禾電聲等20家機構(gòu)進行增資。本次新增注冊資本為3.89億元人民幣，增資金額為9.71億元人民幣。增資全部完成后，贛鋒鋰業(yè)將持有贛鋒鋰電60.87%的股權(quán)。

值得注意的是，本次贛鋒鋰電增資的領(lǐng)投方是小米產(chǎn)投和小米旗下公司極目創(chuàng)投，其余18個投資方均為跟投。此輪增資擴股后，小米集團將持有贛鋒鋰電7.02%的股份，是繼贛鋒鋰業(yè)后公司第二大股東。

贛鋒鋰業(yè)擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，是目前國內(nèi)唯一一個建立“鹵水/含鋰回收料-碳酸鋰/氯化鋰-金屬鋰-丁基鋰/電池級金屬鋰-鋰系合金”全產(chǎn)品鏈的企業(yè)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前贛鋒鋰業(yè)擁有8.1萬噸氫氧化鋰、4.05萬噸碳酸鋰及1600噸金屬鋰產(chǎn)能。

贛鋒鋰業(yè)的子公司贛鋒鋰電成立于2011年，贛鋒鋰業(yè)擁有其54.62%的股權(quán)。據(jù)悉，贛鋒鋰電的電池將配套奇瑞集團與奇魯汽車合作開發(fā)申報的奇魯汽車costin EC1轎車。

同在7月30日，蜂巢能源宣布完成102.8億元B輪融資。本輪融資由中銀投領(lǐng)投，聯(lián)合投資機構(gòu)包括國家科技成果轉(zhuǎn)化引導基金子基金、碧桂園創(chuàng)投、深創(chuàng)投、建信投資、IDG、三一重工、小米集團、海松資本、華興資本等，國投招商、九智資本等原股東進行了大額增持。本次募集資金主要用于新技術(shù)研發(fā)和新工廠建設(shè)。

8月18日，蜂巢能源發(fā)生工商變更，新增小米產(chǎn)投等多名股東，同時注冊資本由20.14億元人民幣增加至28.11億元人民幣，增幅為39.54%。

公開資料顯示，蜂巢能源的前身為長城汽車動力電池事業(yè)部，業(yè)務(wù)包括下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能和太陽能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2021年7月份動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源以0.24GWh的裝車量、2.1%的占比，排名國內(nèi)動力電池裝機量排行榜第6。

考慮電池供應(yīng)鏈

小米對于動力電池的布局，除了看中了動力領(lǐng)域巨大的成長空間和回報率，還有就是出于造車之后對電池供應(yīng)鏈的考慮。

今年3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

動力電池是電動汽車重要的核心部件，對于小米來說，投資動力電池企業(yè)，在得到收益的同時，也完善了其新能源產(chǎn)業(yè)鏈。如贛鋒鋰電的母公司贛鋒鋰業(yè)擁有豐富的鋰資源，可以保證小米對于上游原材料的需求，而蜂巢依托長城汽車，技術(shù)優(yōu)勢明顯，已經(jīng)發(fā)布的無鈷電池說不定以后能派上用場。

那么，小米的進入，會給動力電池行業(yè)帶來哪些影響呢?

或帶來”價格戰(zhàn)“?

我們都知道，小米憑借高性價比在智能手機行業(yè)取得成功，因此有人懷疑：小米涉足動力電池會不會擾亂原有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值、利潤分配平衡，擠壓上游電池、電機、電控以及其他各零部件的利潤。

擔心并不是沒有道理，畢竟動力電池降本已成趨勢，如果小米真的要打“價格戰(zhàn)”，一個良性的市場競爭格局可能會被打破，或許會給一些企業(yè)帶來巨大的壓力。

不過，有時壓力也不見得是一件壞事，也會帶來動力。不管是一個行業(yè)，還是我們自己，不都是從困難中一步步成長起來的嗎。

電池供應(yīng)商成謎

雖然小米汽車還沒有上市，但關(guān)于其電池供應(yīng)商的傳聞一直沒有斷過。

4月，有投資者向欣旺達提問，小米最近官宣造車了，公司作為小米集團的重要客戶，是否能夠其進入供應(yīng)鏈系統(tǒng)?欣旺達表示：“小米官宣造車代表了其對新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景的信心，未來我司會繼續(xù)尋求與小米多領(lǐng)域合作。”

4月下旬，有傳聞稱雷軍登門拜訪了寧德時代，或為小米汽車尋找電池供應(yīng)商。

之前還有傳聞稱小米將選擇長城為其代工新車、長城旗下蜂巢能源為小米提供電池，該消息均被長城方面否認。

最近，又有媒體曝出，江淮或為小米代工生產(chǎn)汽車的消息。

7月28日，有報道稱，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投相關(guān)人士說，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。”還有媒體表示，小米落戶合肥，未來將會有江淮代工生產(chǎn)，考慮到江淮與國軒的合作，未來小米有可能會采用國軒的電池。不過，很快江淮汽車和合肥政府均否認了相關(guān)消息的真實性。

未來小米在電動汽車和動力電池的發(fā)展如何，電池聯(lián)盟將持續(xù)關(guān)注!