近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復燃料電池汽車示范應用廣東城市群為首批示范城市群。

廣東城市群組成及功能定位

廣東省積極響應財政部等五部委關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，確定由佛山市牽頭，聯(lián)合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮、福州、淄博、包頭和六安等城市，組建燃料電池汽車示范應用廣東城市群。

廣東城市群堅持區(qū)域協(xié)同發(fā)展理念，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、氫能供給、車輛推廣、政策制定等方面加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。以佛山、廣州、深圳、淄博、六安和包頭六大燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高地為引擎，聯(lián)動東莞、中山、云浮等關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，依托珠海、陽江、福州、包頭等氫源供應基地，推動示范應用，全面實現(xiàn)示范城市群跨越式發(fā)展。

廣東城市群具有全產(chǎn)業(yè)鏈全國領(lǐng)先優(yōu)勢

廣東城市群產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實，產(chǎn)業(yè)鏈供應體系完整，電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等燃料電池八大關(guān)鍵核心零部件均有布局相關(guān)企業(yè)，建成較大規(guī)模的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。廣東燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平全國領(lǐng)先，在膜電極、催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等領(lǐng)域涌現(xiàn)出廣州鴻基創(chuàng)能、廣東濟平新能源、深圳通用氫能、廣州艾蒙特等一批龍頭企業(yè)，擁有全國產(chǎn)能最大、技術(shù)水平最高的膜電極、催化劑、質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線。廣州鴻基創(chuàng)能生產(chǎn)的膜電極、云浮國鴻氫能生產(chǎn)的電堆市場占有率均位居全國第一，利用自主化膜電極，在規(guī)模化生產(chǎn)條件下電堆功率密度達到3.5kw/L、壽命2萬小時(商用車)，達到國際先進水平。

加氫站建設(shè)在全國率先破題

在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐中，廣東省出臺一系列政策措施，部分創(chuàng)新舉措在國內(nèi)多個地區(qū)推廣。廣東城市群在全國率先破解加氫站建設(shè)難題，在加氫站行政審批流程、加氫站管理辦法、燃料電池汽車示范推廣機制等方面探索出“佛山模式”，在全國率先開展加油加氫一體化站、制氫加氫一體站等新的加氫站建設(shè)經(jīng)營模式試點。目前，全省建成加氫站39座、在建10座，數(shù)量位居全國首位。

廣東城市群的主要任務(wù)和目標

充分發(fā)揮廣東省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，把握納入國家首批燃料電池汽車示范應用城市群的重大機遇，打破地域限制，探索構(gòu)建統(tǒng)一的政策和市場體系，整合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，加強全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動，培育壯大龍頭企業(yè)，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，補齊產(chǎn)業(yè)短板，為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面，推動電堆、膜電極等關(guān)鍵部件，質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙等基礎(chǔ)材料，以及燃料電池系統(tǒng)集成與控制、整車的重大研發(fā)項目攻關(guān)，保持燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)水平全國領(lǐng)先，加快自主技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。在推廣應用方面，以市場化機制推動燃料電池汽車規(guī)模化示范應用，通過技術(shù)創(chuàng)新促進氫燃料電池汽車制造成本不斷下降，用氫成本不高于每公斤35元，實現(xiàn)示范期內(nèi)推廣一萬輛以上氫燃料電池汽車的目標。在使用環(huán)境方面，以機制體制創(chuàng)新促進氫能供應體系(制-儲-運-加)建設(shè)完善，加快建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，建立安全穩(wěn)定的氫氣供應保障體系，實現(xiàn)示范期內(nèi)建設(shè)超200座加氫站目標。