亚洲无码日韩AV无码网站,亚洲制服丝袜在线二区,一本到视频在线播放,国产足恋丝袜在线观看视频

關(guān)于我們 | English | 網(wǎng)站地圖

政策壓力來襲 動力電池將迎“碳考”

2021-09-07 08:19:44 電池中國

數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月我國新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計均超過170萬輛,同比增長兩倍,新能源汽車在新銷售車型中的滲透率超過10%。“一個產(chǎn)業(yè)在向上發(fā)展過程中,如果滲透率達(dá)到了10%,就意味著已經(jīng)突破臨界點,來到了從量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)變,”長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健認(rèn)為,就今年的市場情況來看,即便在缺芯(芯片)少電(動力電池)的情況下,今年中國市場新能源汽車銷量仍有望突破230萬輛。

日前,國家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上表示,全球主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和國家相繼提出碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展愿景,對碳排放大戶——汽車的要求進(jìn)一步嚴(yán)苛。歐洲持續(xù)加碼碳排放政策,今年公布的計劃提出到2030年汽車二氧化碳排放較2021年將減少55%,如果不發(fā)展新能源汽車,全球汽車產(chǎn)業(yè)將很難達(dá)到各國碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)。

值得注意的是,發(fā)展新能源汽車并非沒有碳排放壓力。而且這一壓力正在向上游傳導(dǎo),包括動力電池,鋰電池材料、資源等等環(huán)節(jié)也將迎來巨大壓力和變革。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會委員、北汽集團(tuán)原黨委書記/董事長徐和誼認(rèn)為,隨著新能源汽車的加快普及,汽車全生命周期的碳排放來源正從傳統(tǒng)燃油車的使用階段為主,向新能源汽車的生產(chǎn)階段為主進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,傳統(tǒng)燃油車尾氣排放是碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié),但純電動汽車就不一樣,最大的碳排放環(huán)節(jié)在生產(chǎn)制造端,“上游資源開采、加工以及電池的生產(chǎn)都是一個高耗電的產(chǎn)業(yè),對于電動汽車,我們更應(yīng)該關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減排。”

麥肯錫報告顯示,預(yù)計到2025年電動汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)階段的碳排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%;到2040年這一比例將達(dá)到85%左右。由此可見,加快電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代碳中和的關(guān)鍵,尤其是動力電池的生產(chǎn)過程。

國家工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,國家“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求,將會帶來廣泛而深刻的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性變革,需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力,統(tǒng)籌推進(jìn)低碳工業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源協(xié)同發(fā)展。他還透露,目前工信部正組織行業(yè)機(jī)構(gòu)編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的技術(shù)路線圖。

據(jù)悉,國家發(fā)改委牽頭目前正在組織開展碳達(dá)峰、碳中和工作,負(fù)責(zé)制定頂層設(shè)計方案,正在會同有關(guān)部門,抓緊制定完善碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系。

從國際層面來看,隨著全球碳中和目標(biāo)推進(jìn),發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可能會對未達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品服務(wù)或者投資設(shè)置障礙,包括碳邊境的調(diào)節(jié)機(jī)制、碳關(guān)稅、碳配額購買、碳足跡等。今年以來,歐盟等經(jīng)濟(jì)體正在積極推進(jìn)電池碳排放法規(guī),相關(guān)法規(guī)可能會成為企業(yè)進(jìn)入國際市場的重要壁壘。

據(jù)悉,《歐洲電池與廢電池法規(guī)》將于明年年初發(fā)布,其中對電池的碳排放、碳足跡設(shè)置了具體要求。吉利汽車研究院試驗中心主任、資深總工程師張曉東表示,電池是新能源汽車的重要部分,《歐洲電池與廢電池法規(guī)》的發(fā)布對新能源汽車發(fā)展影響較大,包含電池的全生命周期和價值鏈,具體而言對耐久性、循環(huán)利用、電池回收、信息公開、碳足跡、梯次利用、盡職調(diào)查等項目進(jìn)行了規(guī)定,“可以看到,從資源的采礦加工一直到廢棄電池的處置與回收,全生命周期各環(huán)節(jié)都提出了相應(yīng)的要求。”

張曉東認(rèn)為,《歐洲電池與廢電池法規(guī)》中對電池碳足跡的要求將會形成新的壁壘,“該法規(guī)實施對象包括在歐盟地區(qū)生產(chǎn)銷售的所有電池,并設(shè)置了具體時間節(jié)點,無法滿足要求的電池將無法在這些市場銷售和使用。”

據(jù)悉,《歐洲電池與廢電池法規(guī)》要求,自2024年7月1日起電池必須聲明碳足跡,2026年1月1日起必須按碳強(qiáng)度對產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)記,即啟用碳標(biāo)簽制度;2027年7月1日將出臺碳足跡限值,超過限值的產(chǎn)品將不予進(jìn)入歐盟市場。

此外,在回收利用端,歐盟還分別就2025年、2030年電池再循環(huán)利用效率設(shè)置了最低限值,意在通過提升循環(huán)材料的使用率來降低產(chǎn)品的碳排放。

事實上,無論是為了滿足中國政府承諾的“雙碳目標(biāo)”,還是為了將產(chǎn)品順利出口到國外市場,國內(nèi)的下游車企都必需要及時啟動產(chǎn)業(yè)鏈整體碳管理進(jìn)程。

徐和誼透露,目前已經(jīng)有整車企業(yè)表示,未來將不會把訂單交給沒有采取足夠行動減少對環(huán)境影響的電池供應(yīng)商,也不會選擇沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求而生產(chǎn)零部件的企業(yè),意在促使供應(yīng)鏈企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)透露,公司正與頭部電池企業(yè)、能源企業(yè)共同搭建電池科技管理平臺,共同構(gòu)建綠色生態(tài)管理系統(tǒng)。“減排不能只靠整車企業(yè),零部件企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車企業(yè),在減排中具有不可替代的作用。”竺延風(fēng)認(rèn)為,要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動與協(xié)同,減少全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。

竺延風(fēng)表示,要立足于全產(chǎn)業(yè)生態(tài),加強(qiáng)碳足跡管理,降低汽車全生命周期碳排放。在使用階段之外,綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡,其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

據(jù)了解,目前包括寧德時代、LG新能源、遠(yuǎn)景動力、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、中航鋰電、國軒高科等電池企業(yè)都已經(jīng)開始著力電池生產(chǎn)制造過程中的碳減排工作。同時,為構(gòu)建電池“碳足跡”,電池企業(yè)也連同上游材料、資源、設(shè)備企業(yè)共同推動各環(huán)節(jié)碳產(chǎn)生和排放的數(shù)據(jù)監(jiān)控。

結(jié)合汽車、電池本身及其他產(chǎn)業(yè)碳管理路徑來看,實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和有以下幾個路徑可參考:

一是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,從產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)用技術(shù)去驅(qū)動。從長遠(yuǎn)趨勢來看,動力電池產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳中和是趨勢,也是提高企業(yè)自身競爭力的重要途徑。對于企業(yè)而言,減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝,在供應(yīng)鏈中從電池的開發(fā)設(shè)計到研究試制,從批量生產(chǎn)到原材料選用,幾乎各個環(huán)節(jié)都可以深入挖掘潛力,減少碳排放。

其次是加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),提高關(guān)鍵材料的回收利用率。大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),著力提升能源利用效率和再生資源利用水平,是推動實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的重要途徑之一。以廢舊動力電池為例,綜合利用其中的鋰、鎳、鈷、銅等資源,可以做到每千瓦時0.19噸的減碳效果,因此加強(qiáng)關(guān)鍵材料的再生利用,是助力全產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的基礎(chǔ)保障。

再者就是加強(qiáng)政策引導(dǎo),完善汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),探索建立包括動力電池、正負(fù)極材料、電解液、隔膜、銅箔等環(huán)節(jié)全生命周期碳排放的標(biāo)準(zhǔn)體系。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:政策壓力,動力電池