磷酸鐵鋰材料廠商正在全力加碼擴張產能。8月30日，湖南寧鄉高新區與湖南邦盛實業控股集團有限公司磷酸鐵鋰項目簽約。該項目總投資120億元，將建設年產20萬噸磷酸鐵鋰項目，將布局40條生產線，產品市場主要面向寧德時代、比亞迪等國內頂尖電池企業。

在此之前，8月27日，龍蟠科技發布非公開發行A股股票預案稱，預計募資22億元，將主要用于新能源汽車動力與儲能電池正極材料規模化生產項目等。其中新能源項目將通過引進國內外先進的生產設備，搭建磷酸鐵鋰生產線。

更早之前，富臨精工于今年6月披露非公開發行預案，公司擬向包括公司控股股東在內的不超過35名特定對象發行股份，募集資金總額不超過15億元，將用于投資年產5萬噸新能源鋰電正極材料項目、新能源汽車智能電控系統及關鍵部件項目和補充流動資金。

除此之外，2021年下半年德方納米預計擴產磷酸鐵鋰產能7萬噸，裕能新能源擴產5萬噸，萬潤新能源擴產3萬噸。不僅如此，就連龍佰集團、中核鈦白等鈦白粉生產商也利用副產品成本優勢跨界生產磷酸鐵鋰。8月12日，龍佰集團公告稱其旗下兩家子公司將分別投資20億元和12億元，建設兩項磷酸鐵鋰電池項目。

行業相關統計數據顯示，今年7月國內磷酸鐵鋰電池裝車量歷史性超過三元電池：7月份國內動力電池總裝車量為11.3GWh，其中三元鋰電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環比上升13.4%。

實際上，早在去年磷酸鐵鋰電池裝車增長速度就已經超過三元。2020年，三元鋰電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%。

而在產量方面，磷酸鐵鋰更是已經碾壓三元。今年1-7月，三元鋰電池產量累計44.8GWh，占總產量48.7%，同比累計增長148.2%;磷酸鐵鋰電池產量累計47.0GWh，占總產量51.1%，同比累計增長310.6%。

面對磷酸鐵鋰的強勢反攻，比亞迪董事長兼總裁王傳福不無激動地表示：“比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來”。寧德時代董事長曾毓群也聲稱，寧德時代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產能占比，三元電池的產能占比則會逐漸減少。

值得注意的是，近日，有美國預訂標準續航增強版Model 3的用戶收到郵件，郵件稱如果想要提前拿到車，可以選擇來自中國的磷酸鐵鋰電池。同時，美國的車型庫存中也出現了磷酸鐵鋰電池車型。特斯拉CEO馬斯克聲稱，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。

實際上，早在去年，中國市場銷量前10的新能源車型中已經有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。

進入到2021年，歐拉黑貓萌寵版電池組由原來的三元電池更換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也在“造車新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外，理想汽車也在內部信中表示，未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍，據悉其低價車型也將采用磷酸鐵鋰電池。

對于磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的火熱，不少業內人士認為，隨著行業技術的進步及“CTP”“刀片電池”等鋰離子動力電池制造技術的突破，磷酸鐵鋰電池系統的質量能量密度和體積能量密度都得到明顯的提高，其低成本的優勢也更加凸顯。

“隨著行業技術水平提升，磷酸鐵鋰重新獲得車企重視，是行業發展的必然趨勢。目前多家明星車企和造車新勢力推出磷酸鐵鋰車型，國際汽車品牌也有意向試水采用磷酸鐵鋰電池，對磷酸鐵鋰電池市場份額的提升有積極的帶動作用。”國軒高科負責人表示。

國際市場調研機構Wood Mackenzie研究報告稱，成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內，超過三元電池成為占據主導地位的電能存儲化學品，在儲能市場站穩腳跟后將逐漸在電動汽車領域占據主導地位。