近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用首批示范城市群，分別是京津冀、上海、廣東。

從目前披露的信息來看，三個獲批城市群中，京津冀氫燃料電池汽車示范城市群是由大興區(qū)代表北京市作為牽頭城市，聯(lián)合海淀、昌平等六個區(qū)，以及天津濱海新區(qū)，河北省保定市、唐山市，山東省濱州市、淄博市等共12個城市(區(qū))組成的。

上海氫燃料電池汽車示范城市群項目在今年6月與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧東能源化工基地簽署共同申報國家氫能示范城市協(xié)議。

根據(jù)廣東省發(fā)改委官方網(wǎng)站信息顯示，廣東省積極響應(yīng)財政部等五部委關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，確定由佛山市牽頭，聯(lián)合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮、福州、淄博、包頭和六安等城市，組建燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群。

從入選城市可以看出，不僅有省內(nèi)城市，還有外省城市。分析認為，為推進燃料電池汽車的應(yīng)用，要形成“大城市群”概念。其中，淄博市是唯一一個同時進入三個城市群的合作城市，東岳集團是唯一一個同時進入三個城市群的企業(yè)。

據(jù)悉，這三個城市群將分別由財政部在燃料電池汽車推廣應(yīng)用和氫能供應(yīng)兩個領(lǐng)域給予補貼，補貼的具體方式是通過積分核算，補貼金額上限為15億元和2億元。

按照北京市財政局的信息，目前北京已初步建立起了推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支持政策體系，覆蓋關(guān)鍵技術(shù)科技研發(fā)、加氫站建設(shè)和運營、車輛購置補貼等環(huán)節(jié)。

上海城市群方面也表示，下一步將全力把握國家燃料電池汽車示范應(yīng)用發(fā)展契機，聚焦核心關(guān)鍵零部件技術(shù)全面突破、整車推廣規(guī)模引領(lǐng)、加氫站適當超前布局、獎補資金加大力度等方面，加快發(fā)布有關(guān)支持政策，積極開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。

而根據(jù)廣東2020年發(fā)布的《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》，未來廣東將從六方面加快培育發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，持續(xù)增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。方案包括：著力培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、支持氫燃料電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、開展氫燃料電池汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用、加快推進加氫站規(guī)劃建設(shè)、多渠道增加氫源供應(yīng)、著力完善產(chǎn)業(yè)配套。這也與國家發(fā)展燃料電池汽車應(yīng)用方向相一致。

國金證券新興產(chǎn)業(yè)首席分析師張帥認為，按照目前的車價，補貼范圍內(nèi)的三萬臺車收入規(guī)模240億元，考慮市場化推廣的車輛，總收入規(guī)模400億問題不大，由此計算系統(tǒng)價值量150億元左右，電堆(電池組)價格75億元，按照三年周期計算，每年車輛售價超過一百億元，系統(tǒng)價值量接近50億元，電堆年收入過25億元，龍頭企業(yè)將來自氫能的利潤將過億甚至數(shù)億，這就不再是概念板塊而是實實在在的利潤貢獻者。