9月15日-17日，由中國科協、海南省人民政府協同七大國家部委共同主辦的第三屆世界新能源汽車大會(WNEVC)在?？陧樌匍_。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，1000多名全球新能源汽車領域政、產、學、研高層參加會議，共同探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、跨界創新等方面的成功經驗與發展趨勢，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑，推動汽車產業轉型升級，助力實現碳中和。

構建“存量減排、增量替換”數字化能源網

在“充換電技術創新與商業模式探索”主題峰會上，快電聯合創始人于翔，分享了能鏈“存量減排、增量替換”數字化能源網的創新商業模式，以及助力交通領域碳中和的方案和實踐。

在演講中，于翔分享了一組數據：中國碳排放居全球第一，占到了27%，同時單位GDP能耗是全球的1.5倍。交通運輸行業碳排放占全球碳排放的比重為16.2%，在中國，這一數據為7.5%。這主要是因為，目前，中國千人汽車保有量為199輛，相比美國的837輛，還有很大的增長空間。這意味著，中國交通領域碳排放的占比還將進一步提升，或將超過現在的全球平均值。

因此，大力發展新能源汽車，是實現碳達峰、碳中和的有力抓手，不論對國家能源戰略，還是產業發展，都有著重要的意義。在此背景下，存量減排、增量替換是交通領域碳中和的必經道路。

能鏈扎根能源行業，致力于通過數字化技術和產品創新，高效連接供需兩端，提高行業運營效率，形成了“一減一替”雙輪驅動方案，助力碳中和，打造了數字化能源網創新商業模式。其中，作為增量替換的抓手，快電形成了包括售電業務、建站賦能、快電優選、充電站生態鋪設、快電地網、精細化運營在內的業務和服務。

以建站賦能為例，當下中國新能源汽車的快速發展，帶動了充電樁建設的火爆。在充電市場，雖然已有多家頭部企業，但是更多的中小運營商開始進入行業，市場越來越分散。中小運營商自己搭建生態場景，需要付出更多的成本，甚至缺乏供應鏈能力。從前期選址、布局、建樁、設計，到后期運營、維護等，快電為運營商提供一站式服務方案，還提供包括購樁、售電、車后服務、零售等在內的供應鏈體系。

快電還有一支線下團隊，可以為合作伙伴提供運營、維護服務。和加油站相比，充電樁天生具備移動互聯網屬性，行業在發展初期，往往忽視線下服務?？祀姷木€下團隊，可在充電站中為用戶提供清掃、擦拭充電樁、插拔充電槍等服務，提升用戶充電體驗，進而提升充電場站的口碑和充電樁利用率。

目前，快電已與多家頭部、腰部、小微的運營商進行了合作。除了在上游連接運營商，也為微信、支付寶、快狗、貨拉拉等主流App的用戶提供充電服務。

未來已來，迎接Auto Power時代

充電樁的互聯互通，也改變了用戶的充電習慣和出行習慣。于翔表示，對公共充電站的用戶充電習慣調研顯示，現在已經有12.3%的用戶開始了跨城充電，3%的人平均跨城市的數量是3個，最多的一個司機跨城市的數量達到了18個，證明我國的電動汽車的技術和充換電網絡已經開始滿足長途遠行的需求。

在同城用戶中，有92.3%的用戶會跨站充電，平均跨站的數量是14座，最多的跨站是162座。這也說明了由于車輛續航能力提升及充電基礎設施愈加完善，電動汽車行駛半徑逐漸加大，用戶跨站充電需求隨之增加。

快電的互聯互通機制，幫用戶解決了快速找好樁的問題，幫場站解決了利用率低、盈利難、運營難的問題。

當下，新能源汽車數量快速增加，但傳統燃油車的數量仍然很大，能夠滿足兩者能源補給需求的綜合能源服務成為能源零售終端的必然發展趨勢?；诖耍苕溚瞥隽舜龠M能源結構轉型的全新物種——綜合能源港，它集合加油、充電、換電、加氫、餐飲、購物、精洗、換油等服務，既滿足車主的多元需求，也能助力能源零售終端實現單站碳中和、單站多品類、單站長收益，增強面向未來的可持續經營能力。

對于能源未來趨勢的展望，于翔表示，隨著無人駕駛的落地和普及，未來將是Auto Power(能源自動補給)的時代，能鏈希望以NaaS(NewLink as a Service，連接即服務)，推動能源行業邁向Auto Power時代，在未來為能源自動補給貢獻一份力量。