研發(fā)生產(chǎn)LFP電芯成為了LG新能源和SK On滿足客戶多元化需求和提升市場占比的重要路徑。
SKI動力電池業(yè)務(wù)邁出新步調(diào)。
外媒報道稱,SKI宣布其電池業(yè)務(wù)于2021年10月1日正式分拆,成為全資子公司SK on,計劃獨立IPO為其動力電池業(yè)務(wù)擴(kuò)張尋求資金支持。
拆分后的電池子公司將主要負(fù)責(zé)動力電池、電池租用服務(wù)(BaaS)和能源儲存系統(tǒng)(ESS)等業(yè)務(wù)。SKI計劃在未來五年內(nèi)在電池業(yè)務(wù)上投資18萬億韓元(約合990億元人民幣)。
SKI宣布目前積壓的在手訂單已經(jīng)超過1000GWh,為完成上述訂單交付,SKI正在加快其動力電池產(chǎn)能擴(kuò)充。計劃到2030年把目前每年40 GWh的產(chǎn)量增加到500 GWh以上。
在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時,SKI也在謀劃進(jìn)軍LFP電池領(lǐng)域。
外媒報道稱,SKI CEO在10月5日接受路透社采訪時表示:“汽車制造商對 LFP 技術(shù)很感興趣,我們正在考慮開發(fā)LFP電池,用于低端電動汽車等。盡管其容量密度較低,但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢。”
SKI子公司SK On此前主要制造三元、四元鋰電池等產(chǎn)品,形態(tài)主要為軟包封裝。此次宣布考慮開發(fā)LFP電池,表明其已將LFP電池納入其未來產(chǎn)品體系,從而進(jìn)軍LFP電池市場。
值得注意的是,近期有媒體報道稱,LG化學(xué)電池子公司LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)LFP電池技術(shù),最快有望在2022年建設(shè)一條中試線,采用軟包技術(shù)路線。
SK和LG謀劃生產(chǎn)LFP電池背后,是包括特斯拉、大眾、雷諾、福特等大批國際主機廠對LFP電池的關(guān)注度持續(xù)升溫,并已將LFP電池納入其供應(yīng)體系,預(yù)計未來將會有更多國際主機廠接納LFP電池,進(jìn)而將對LFP電池產(chǎn)生強勁需求。
上述車企的電池技術(shù)路徑布局動向無疑給專注三元體系的韓系電池企業(yè)產(chǎn)生了巨大的壓力和挑戰(zhàn),研發(fā)生產(chǎn)LFP電芯也成為了LG新能源和SK On滿足客戶多元化需求和提升市場占比的重要路徑。
不過,盡管韓系電池企業(yè)在動力電池領(lǐng)域擁有豐富的制造經(jīng)驗和強大的研發(fā)實力,但中國電池企業(yè)已經(jīng)在LFP電池領(lǐng)域形成產(chǎn)品、技術(shù)、市場、產(chǎn)能、成本、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面的優(yōu)勢。
在此情況之下,LG新能源和SK On想在LFP電池領(lǐng)域迎頭趕上將面臨諸多壓力和挑戰(zhàn)。
責(zé)任編輯: 李穎