國慶期間，“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”，“電動車主為爭搶充電樁大打出手”這類電動車長途出行充電難的報(bào)道頻頻沖上熱搜，電動車也再次重拾“電動爹”的稱呼。社交媒體上對于電動車長途出行幾乎形成了一邊倒的負(fù)面評價(jià)。但《財(cái)經(jīng)十一人》在調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)：

1、實(shí)際出行體驗(yàn)并不像社交媒體上吐槽的那樣糟糕，充電體驗(yàn)呈現(xiàn)兩極分化的特征。

2、造成長假充電難的根源在于潮汐式的需求暴增和重建設(shè)輕運(yùn)營的行業(yè)痼疾。

3、要解決長假充電難的問題，單靠增建充電樁既不現(xiàn)實(shí)也不可能，必須引入市場和價(jià)格機(jī)制，才有希望真正解決問題。

兩極分化的用戶充電體驗(yàn)

與網(wǎng)絡(luò)上吐槽聲一片不同的是，真正電動車用戶比較集中的平臺上，對于國慶長假高速充電體驗(yàn)的反應(yīng)呈現(xiàn)兩極分化的特點(diǎn)。

以電動車用戶為主的網(wǎng)站電動邦國慶后做了一項(xiàng)調(diào)查，近百位在長假開電動車出行的用戶中，選擇排隊(duì)很久和非常順利的占比只相差5個(gè)百分點(diǎn)，選擇遇到排隊(duì)問題和沒遇到問題的用戶也幾乎相同。這些來自電動車主的聲音比社交媒體上的吐槽更能反應(yīng)真實(shí)情況。

《財(cái)經(jīng)十一人》在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，路線、用戶對充電軟件的熟悉程度、出行前的期望值都影響著用戶的最終體驗(yàn)。

一位國慶假期從北京開車回大連探親的用戶表示，由于他駕駛的是換電車型，在往返途中，單程5次換電，均沒有排隊(duì)現(xiàn)象。在以往五一、春節(jié)的出行中，最長的充電等待時(shí)間也沒超過30分鐘。

在電動邦調(diào)查的評論區(qū)中，也有很多用戶表達(dá)了同樣的意思，疑惑那些排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)的用戶為什么不就近下高速，找附近市區(qū)內(nèi)的充電樁，反正高速又不收費(fèi)。現(xiàn)在縣市充電樁的普及率也已經(jīng)非常高了。

在調(diào)查中也的確發(fā)現(xiàn)，遇到嚴(yán)重充電問題的用戶主要是首次駕駛電動車長途出行，且購買電動車不久的新用戶。這些用戶普遍對于充電軟件的熟悉程度不夠，尋找充電樁的經(jīng)驗(yàn)不足。而對于電動車的老用戶來說，即便需要排隊(duì)等待，但通過尋找市區(qū)充電設(shè)施等替代手段，最終體驗(yàn)和在服務(wù)區(qū)排隊(duì)加油、排隊(duì)上廁所的燃油車用戶相比，也并未相差太多。

當(dāng)然，整體上國慶長假電動車長途出行的體驗(yàn)較差是實(shí)情，其背后的原因也并不復(fù)雜，主要是潮汐式暴增的充電需求，以及高速路充電設(shè)施不足、運(yùn)營維護(hù)缺位。

建設(shè)不足、運(yùn)營缺位

這個(gè)國慶電動車高速充電需求到底比平日多了多少?這是討論充電體驗(yàn)的大前提。據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月1日國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

自建充電網(wǎng)絡(luò)的車企數(shù)據(jù)也顯示，國慶長假的充電需求是平日的2-4倍。蔚來的109座高速沿線換電站在國慶期間共換電27581次，相比國慶前一周增長了93.99%，同比去年國慶增加272.57%。小鵬投入運(yùn)營的高速充電樁充電次數(shù)超出平日2-4倍。特斯拉目前尚未公布高速充電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。

從各方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，國慶期間，電動車的充電需求是平日的至少2倍以上，峰值達(dá)到4倍左右。而與此相對應(yīng)的是，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，國慶期間高速公路日均車流量為4860.58萬輛/日，相比8月至今的高速公路日均3074萬輛的水平，漲幅為58%。電動車的高速交通流量增幅為平均增幅的4-8倍。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止今年上半年，全國充電設(shè)施總數(shù)已經(jīng)超過200萬臺，其中為社會車輛提供服務(wù)的公共充電樁也接近100萬臺。

與充電設(shè)施的龐大總量形成鮮明對比的，是高速沿線服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足。據(jù)國慶之前交通部公布的數(shù)據(jù)，高速服務(wù)區(qū)充電樁保有量為10836個(gè)，在2318個(gè)服務(wù)區(qū)建有充電設(shè)施，平均單個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁不足5個(gè)。

除了數(shù)量不足，運(yùn)營維護(hù)的缺位是更加影響充電體驗(yàn)的因素。在用戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，排隊(duì)只是現(xiàn)象，用戶最不滿的是有樁不能用的失望以及充電秩序混亂帶來的煩躁。

有樁不能用，壞樁，僵尸樁，這些都是用戶長期抱怨的充電樁問題，而在高速服務(wù)區(qū)中，這種現(xiàn)象更為突出。市區(qū)內(nèi)，一個(gè)充電場站十幾甚至幾十根充電樁，壞一部分對體驗(yàn)影響不大。但單個(gè)高速服務(wù)區(qū)平均不到5根充電樁，即便只壞一根，都會導(dǎo)致排長隊(duì)。

除了充電樁損壞之外，充電樁型號不統(tǒng)一，兼容性差，實(shí)際充電速度慢也在影響用戶的充電體驗(yàn)。目前高速服務(wù)區(qū)的充電樁，先不討論型號，單說充電功率，就有60KW，80KW，100KW，120KW，150KW多種版本。兼容性差，很難達(dá)到標(biāo)稱充電功率，嚴(yán)重影響用戶充電體驗(yàn)。

雪上加霜的是，越是熱門的服務(wù)區(qū)，充電設(shè)施布設(shè)的越早，相應(yīng)的型號老舊、功率不達(dá)標(biāo)、損壞率高的情況就越嚴(yán)重。另外各類充電軟件上，高速公路充電設(shè)施信息更新不及時(shí)也造成嚴(yán)重問題，導(dǎo)致很多用戶按照充電軟件指引來到充電站，結(jié)果發(fā)現(xiàn)軟件顯示可用的充電樁全都不可用，希望立即轉(zhuǎn)成失望，和巨大不滿。

重建設(shè)，輕運(yùn)營，是充電樁建設(shè)過程中的老問題。在公共充電樁市場，運(yùn)營的長期缺位已經(jīng)成為影響用戶體驗(yàn)的首要原因，在高速公路服務(wù)區(qū)的充電站，這一現(xiàn)象更為突出。

長期困擾電動車充電的問題被總結(jié)為找不到、看不見、充不上這三不。依靠技術(shù)手段，現(xiàn)在找不到和看不見的問題已經(jīng)得到緩解。通過各種導(dǎo)航和充電APP的檢索以及APP中記錄的圖片、路線等信息，用戶找充電樁的難題基本得到解決。這也是近期很多新用戶敢于下決心購買新能源車的原因。因?yàn)橥ㄟ^導(dǎo)航軟件就能檢索到自家附近的大量充電樁。

但是充不上的問題卻變得愈加突出。保持充電設(shè)施完好可用，出現(xiàn)故障快速修復(fù)，這需要充電樁運(yùn)營商大量的人員與資源投入。在市區(qū)，這種運(yùn)營投入的成本還基本可接受，因?yàn)槭袇^(qū)范圍小，一個(gè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)可以同時(shí)管理多個(gè)充電場站，運(yùn)營的投入產(chǎn)出比是可接受的。

但是高速服務(wù)區(qū)的運(yùn)營投入則是另一種情況，由于平日高速服務(wù)區(qū)電動車出行壓力小，即便壞了一兩個(gè)樁，也不影響用戶使用，所以運(yùn)營壓力很輕。作為運(yùn)營商，自然也就沒動力投入運(yùn)營資源。

而在長假這種爆發(fā)性的需求到來之前，即便組織了專項(xiàng)巡查與維護(hù)，恢復(fù)了部分損壞充電樁，但依然有部分充電樁無法修復(fù)或者帶傷服役，導(dǎo)致在高壓之下，或者很快再次損壞，或者降低充電功率，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。

同時(shí)充電秩序的維持也是這次國慶長假暴露出的服務(wù)區(qū)充電站運(yùn)營缺位的重要一環(huán)。與加油站長期有人值守不同，服務(wù)區(qū)的充電站通常無人值守，或只有1-2人值守。在開始排隊(duì)充電的時(shí)候，很難有效持秩序。另外充電站也不像加油站，有清晰的排隊(duì)線路，加塞、秩序混亂的問題進(jìn)一步加劇了用戶的焦躁情緒，引發(fā)了很多本可避免的沖突。

在運(yùn)營方面，擁有自建充電網(wǎng)絡(luò)的整車廠，服務(wù)質(zhì)量普遍超過公共充電樁運(yùn)營商。小鵬汽車依靠過往的用戶出行大數(shù)據(jù)積累，已經(jīng)提前預(yù)測了本次國慶車主的出行熱點(diǎn)，有針對性的在對應(yīng)的自營充電場站增加了運(yùn)營人員。特別是在他們的大本營廣東省內(nèi)，幾乎沒有小鵬汽車的用戶抱怨國慶的充電體驗(yàn)。

蔚來則是在8月底專門對用戶進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，回收到3萬多份問卷，其中超過60%有國慶長假出行的計(jì)劃。為了應(yīng)對國慶的充電需求，蔚來通過調(diào)休等方式，確保充電服務(wù)人員國慶期間全員在崗;延長換電站運(yùn)營時(shí)間，高速沿線換電站95%保證24小時(shí)運(yùn)營;在部分蔚來車主出行的熱門路線的34個(gè)服務(wù)區(qū)設(shè)立補(bǔ)給站，免費(fèi)提供協(xié)助充電，贈送飲品，車況檢查等服務(wù);增加部分熱門旅游景區(qū)的移動充電車投放，確保用戶的充電需求得到及時(shí)響應(yīng)。

據(jù)蔚來車主韓先生表示，在國慶假期從北京開往大連的途中，所有換電站均有人值守，而且很多值守人員還是從北京派過去的。據(jù)了解，本來東北地區(qū)的換電站應(yīng)由哈爾濱分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，但因?yàn)橐咔橛绊懀枮I的人員無法到崗，北京總部就臨時(shí)取消了部分工作人員的休假，派往一線確保用戶充電體驗(yàn)不受影響。

自建充換電網(wǎng)絡(luò)的整車廠在運(yùn)營上的高投入換來了很好效果。在整個(gè)國慶長假期間，對于充電問題的抱怨全部都集中在服務(wù)區(qū)內(nèi)的公共充電樁，而對于車企自營補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的抱怨，如以往蔚來用戶對換電站排隊(duì)的投訴，在這次國慶長假期間銷聲匿跡。

為何公共充電樁的運(yùn)營商在運(yùn)營投入方面長期不足，癥結(jié)在于成本。想要解決類似國慶長假充電這種潮汐式需求的難題，僅僅依靠擴(kuò)大建設(shè)，既不現(xiàn)實(shí)也不可能，引入市場和價(jià)格機(jī)制勢在必行。

市場與價(jià)格機(jī)制是解決長假充電難題的鑰匙

國慶長假高速服務(wù)區(qū)充電體驗(yàn)差的原因不難找到，但解決問題涉及兩大難題：第一，高速服務(wù)區(qū)充電場站建設(shè)成本高，第二，應(yīng)對長假出行的潮汐式需求暴增所增加的運(yùn)營成本，充電服務(wù)商很難承受。

目前國內(nèi)公共充電樁的前三大運(yùn)營商分別是特來電、星星充電和國家電網(wǎng)。其中排名一二的特來電和星星充電運(yùn)營的充電樁數(shù)量均超過20萬臺，但這兩家民營充電運(yùn)營商卻未在高速服務(wù)區(qū)部署充電設(shè)施，原因是高速服務(wù)區(qū)充電樁根本賺不到錢。

高速服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)成本高，以4根樁的充電站為例，單站建設(shè)成本200-300萬元，而平日充電樁的使用頻率很低，回收投資的周期長，甚至有些充電站就根本不可能回收投資。這也是為什么高速服務(wù)區(qū)的公共充電站只有國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)這樣的國家隊(duì)才會去建。

而且單純依靠擴(kuò)建解決電動車長途出行充電需求也不是最優(yōu)解。在相當(dāng)長的時(shí)間里，電動車用戶駕車長途出行都是小規(guī)模需求，對于高速充電網(wǎng)絡(luò)主要的要求是網(wǎng)點(diǎn)要廣，而不是單個(gè)站點(diǎn)充電能力的提升。國家電網(wǎng)日前就曾經(jīng)表態(tài)，到2025年要實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速路網(wǎng)充電設(shè)施覆蓋率80%，中西部地區(qū)60%。

國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)這樣的國家隊(duì)完成高速路網(wǎng)充電設(shè)施部署，屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是這類公司承擔(dān)的普遍服務(wù)責(zé)任。而解決國慶密集出行這種爆發(fā)式需求，指望普遍服務(wù)來滿足既不現(xiàn)實(shí)也不應(yīng)該，滿足這類潮汐式需求還是要依靠市場和價(jià)格手段。

增加移動充電車臨時(shí)增加充電能力，對熱門線路換裝更大功率、更新型號的快充樁，部署更多運(yùn)營維護(hù)人員確保設(shè)備完好有效以及維持充電秩序，這些都是很容易實(shí)現(xiàn)的改善高速充電體驗(yàn)的措施，但是這些措施都需要不菲的成本。

不難發(fā)現(xiàn)，上述措施當(dāng)中有很多是目前自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的車企已經(jīng)在采用的措施，因?yàn)檫@些車企在充換電網(wǎng)絡(luò)中的成本投入可以靠車輛的銷售收益來覆蓋，充換電體驗(yàn)約好，車輛的銷售表現(xiàn)就約好。比如蔚來的銷售人員就表示，國慶后，僅這幾天就有不少在蔚來和其他新能源品牌之間猶豫的意向客戶決定下單。

但是單純的充電服務(wù)商無法依靠其他收益來覆蓋臨時(shí)成本，引入市場和價(jià)格機(jī)制來幫助運(yùn)營商提升需求暴增期間的充電能力勢在必行。

如果長假期間高速服務(wù)區(qū)的充電服務(wù)費(fèi)可以適當(dāng)提升，第一，可以適當(dāng)分流部分用戶下高速去臨近市區(qū)充電，降低服務(wù)區(qū)的壓力;第二，新增收益可以支持運(yùn)營商更快更新熱門線路和站點(diǎn)的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，這既可以改善用戶的充電體驗(yàn)，也能夠?yàn)檫\(yùn)營商增加收入;第三，在臨近景區(qū)等極為熱門的服務(wù)區(qū)，可以投放大功率充電車等保障措施。

高速公路服務(wù)區(qū)的充電問題，有沒有充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施問題，電網(wǎng)會不惜成本來建設(shè)。但是長假期間體驗(yàn)好壞是應(yīng)該由市場手段來解決的問題，想要有更好的體驗(yàn)，就應(yīng)該付出更高的價(jià)格，既要馬兒跑，又不給馬吃草，充電樁運(yùn)營商就不可能有動力增加服務(wù)能力。

而且對于新能源車用戶來說，即便以每度電1.7元，百公里電耗20度的高限計(jì)算，目前百公里的電費(fèi)負(fù)擔(dān)僅有34元，與改善充電體驗(yàn)的迫切需求相比，適當(dāng)提升充電價(jià)格，用戶的壓力并不大。