“在燃油車時(shí)代，大家更關(guān)注整車和生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)研發(fā)和零部件的關(guān)注度和投入不夠，造成汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上去了，但留下了技術(shù)‘空心化’的心病，至今也沒能翻身。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在近日召開的全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上坦言，發(fā)展新能源汽車是一個(gè)新開始，它正改寫歷史，在沒有國(guó)外成熟技術(shù)可供借鑒、成熟零部件可供選購(gòu)的情況下，我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)研發(fā)和零部件的重視程度前所未有。

同時(shí)，與會(huì)專家認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車正由初級(jí)階段邁向中高級(jí)階段，即從電動(dòng)化的1.0時(shí)代進(jìn)入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。

快速建立的供應(yīng)鏈

保障我國(guó)新能源汽車闖過(guò)孕育期

近年來(lái)，我國(guó)開啟了從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變之路。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。

“我國(guó)電動(dòng)汽車10多年的發(fā)展歷程表明，汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，如果國(guó)內(nèi)沒有很快建立起給力的供應(yīng)鏈，我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)絕不會(huì)有今天的成績(jī)。”陳清泰指出，跨界力量和企業(yè)大舉進(jìn)入，與整車企業(yè)合作建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;電池、電機(jī)、充電樁等領(lǐng)域一批專業(yè)化公司快速成長(zhǎng)。同時(shí)，供應(yīng)鏈迅速建立和水平快速提升，特別是電池能量密度成倍提高、成本連年下降、安全性逐年上升，保障了我國(guó)新能源汽車持續(xù)突破，也使我國(guó)較為順利地闖過(guò)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期。

陳清泰指出，每一次汽車技術(shù)突破，都是整車和零部件企業(yè)密切合作的結(jié)果。一般來(lái)說(shuō)，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心技術(shù)、關(guān)鍵部件卻大多出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊等。

不同于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈，隨著汽車電子電氣架構(gòu)變化，新能源汽車供應(yīng)體系呈現(xiàn)出新特征。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上由整車廠掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù)，而在新能源汽車發(fā)展中，以電池、電機(jī)、電控為代表的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈基本上由供應(yīng)商來(lái)提供。

新型零部件

仍有市場(chǎng)空間

新能源汽車快速發(fā)展給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

在陳清泰看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正在迅速變化，軟件將成為未來(lái)汽車的基礎(chǔ)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。“目前新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng)新空間，這給我國(guó)零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了歷史性機(jī)遇。”他表示，新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等板塊，都是近年來(lái)我國(guó)發(fā)展良好的領(lǐng)域，要抓住時(shí)機(jī)，針對(duì)“卡脖子”環(huán)節(jié)下大工夫，力爭(zhēng)一項(xiàng)項(xiàng)突破，打牢我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎(chǔ)。

值得注意的是，當(dāng)前供應(yīng)鏈存在安全隱患。以動(dòng)力電池為例，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池公司總裁梁銳坦言，今年動(dòng)力電池主要材料大幅漲價(jià)，三元材料比去年上漲58%，電解液上漲2倍多，銅、鋁等材料也出現(xiàn)漲價(jià)，而全球鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，我國(guó)缺乏大規(guī)模的資源儲(chǔ)備，這將給新能源汽車可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。

苗圩指出，缺芯少魂一直是我國(guó)的“制造之痛”，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各個(gè)企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地。

“汽車涉及的軟硬件系統(tǒng)，絕不是一個(gè)行業(yè)、更不是一個(gè)企業(yè)能全部覆蓋的。”陳清泰認(rèn)為，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。

智能網(wǎng)聯(lián)

是決勝2.0時(shí)代的關(guān)鍵

隨著新能源汽車從電動(dòng)化的1.0時(shí)代快步邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)如何發(fā)力?

在苗圩看來(lái)，新能源汽車是競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，我國(guó)表現(xiàn)得不錯(cuò)，今年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近180萬(wàn)輛，滲透率持續(xù)提升，行業(yè)進(jìn)入快車道，但真正決定勝負(fù)的是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他介紹，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國(guó)率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計(jì)算技術(shù)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端等為載體，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)，行業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，加快技術(shù)創(chuàng)新，繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)判，在整車成本系統(tǒng)中，軟件成本將從目前的15%上升到60%。“汽車的產(chǎn)業(yè)鏈沒有固化，還在完善中。”在陳清泰看來(lái)，未來(lái)汽車零部件的概念和范疇將發(fā)生變化，70%以上的傳統(tǒng)零部件體系將面臨重構(gòu)，從動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智能座艙涉及的芯片、計(jì)算平臺(tái)、傳感器、激光雷達(dá)、控制器，再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通訊、運(yùn)控平臺(tái)、語(yǔ)音識(shí)別等零部件和軟件，都將成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)王金照建議，行業(yè)要致力于提升全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力，基礎(chǔ)材料研究不是單個(gè)企業(yè)能解決的，尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域，需要國(guó)家重大科技計(jì)劃支持。企業(yè)也要通過(guò)一些共性研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，與產(chǎn)業(yè)鏈合作突破。此外，在全球減排的大環(huán)境下，制造環(huán)境低碳化將是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)宜提前布局。