今年伊始，國務院、工信部“新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)”，明確要求公交、物流、出租車等商用汽車，電動化率達到80%，5月20日，國家發改委、國家能源局聯合發文征求意見，提出在特定領域加快推廣換電模式，形成統一的換電標準;同月，首個換電領域基礎通用國標批準發布;2021年下半年起，工業和信息化部與國家能源局將聯合組織并推動換電模式發展，鼓勵在公交、出租、物流、港口、礦山等公共及商用領域率先試點、推動換電模式的商業化運營。

在出租車和網約車的換電發展趨勢上，國內領先的新能源汽車換電產業代表優品車認為，要在出租車和網約這個領域，讓大家愿意選擇換電這一模式，必須要打通車輛、站以及運營的整體生態，這樣才能確保在“碳達峰、碳中和”的整體發展戰略下，產業相關的運營者、經營者以及司機群體，可以通過換電模式的選擇，節省更換車輛的費用，提升日常運營效率，從而增加收益。

按目前的新能源汽車發展趨勢，預計到2025 年，新能源汽車銷量占比達 31%到 780 萬輛，而出租車及網約車市場，將有20-30萬輛替換為新能源汽車，其中換電車型預計將新增5萬輛。按照這一市場需求，眾多企業都進行了相關布局，其中優品車的“UOTTA”換電體系，考慮到了業務的整體生態化建設，提供了車輛、換電站、配套金融、運營模式的全套服務，可以快速復制，替代傳統出租車及網約車。

據上海優品車集團創始人、董事長李佳介紹，優品車“UOTTA”智能換電體系，解決了新能源出租車及網約車的補能焦慮。相對充電模式，采取“車電分離，運營可控”的發展模式，整體運營效率可以提升20%。比如一家擁有50輛出租車或網約車的小型運營企業，如果選擇“UOTTA”模式，車輛、換電站、電池，都可以打包為一個統一的產品包，首付只需總額的10-20%，其余費用按照5年時間，分攤到每個月，單月運營成本相比更換同樣數量的充電車以及需支付的充電費用，將有20%的節省，并且還不用擔憂車輛的電池衰減。

與此同時，換電模式相比充電，單次補能時間，僅需3-5分鐘，還沒有出租車網約車充電樁場站的占地大、電網負荷高的問題。對于司機來說，每天不再有充電焦慮，還能根據自己的日常運營里程，選擇合適的換電里程套餐，更精準的控制支出。

目前優品車“UOTTA”智能換電體系，已經在福建、山東、遼寧等地進行市場化運營，后續將繼續與傳統油氣供應商一同合作，在加油(氣)站，建立換電站，打造一張覆蓋終端市場的換電生態化網絡。