如果要評(píng)選今年動(dòng)力電池行業(yè)年度關(guān)鍵詞，“漲價(jià)”肯定當(dāng)仁不讓。此前報(bào)道最多的是原材料漲價(jià)，如今電池漲價(jià)也逐漸成發(fā)酵蔓延之勢(shì)。龍頭已經(jīng)開始要漲價(jià)了!近日，比亞迪一份名為《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》的文件在網(wǎng)絡(luò)流傳，疑比亞迪決定上調(diào)相關(guān)電池產(chǎn)品價(jià)格。

該文件內(nèi)容顯示，由于市場(chǎng)變化、疊加限電限產(chǎn)影響，與 2020 年12 月相比，2021 年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2 價(jià)格漲幅超 200%，電解液價(jià)格漲幅超 150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況，經(jīng)研究決定，上調(diào) CO8M 等電池產(chǎn)品單價(jià)。

據(jù)了解，CO8M是一款動(dòng)力電池，可用在儲(chǔ)能領(lǐng)域。有報(bào)道稱，除CO8M電池之外，比亞迪還有一款C2OM電池也將漲價(jià)。比亞迪大部分動(dòng)力電池不外供，漲價(jià)函涉及的是容量或性能未達(dá)到最佳狀態(tài)(B品及C品)的電池，以及用于梯次利用的電池等。雖然目前還無法判斷網(wǎng)上流傳的這份文件的真實(shí)性，但截至發(fā)稿前比亞迪官方對(duì)此事尚未予以回復(fù)，頗耐人尋味!

事實(shí)上，不僅是比亞迪在試圖漲價(jià)，10月26日，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，兩周前鵬輝能源也傳出一份漲價(jià)函，決定所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。此外，其他電池企業(yè)也有被曝要漲價(jià)的勢(shì)頭。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh;方形動(dòng)力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh;對(duì)應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。該機(jī)構(gòu)表示，目前動(dòng)力電池成本漲幅普遍在30-40%之間。

正如“漲價(jià)”電池企業(yè)所言，電池成本的增加主要是因?yàn)樵牧稀?0月11日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調(diào)價(jià)函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列10月12日起每噸上調(diào)十萬元。贛鋒鋰業(yè)表示，調(diào)價(jià)原因系原材料持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰成本大幅提升所致。

據(jù)了解，電池上游原材料幾乎都在漲價(jià)。其中，碳酸鋰的價(jià)格已從年初的5.7萬元/噸突破18萬元/噸。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，10月25日部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元-2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。截至10月8日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格也已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅高達(dá)近60%。

不過，業(yè)內(nèi)分析稱，從目前的情況來看，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。除了特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)多次上調(diào)價(jià)格，透露出了成本端壓力外，國(guó)內(nèi)整車銷售市場(chǎng)并未因此出現(xiàn)漲價(jià)的趨勢(shì)。

天風(fēng)證券在研報(bào)中也指出，電池增加的成本會(huì)向下游傳導(dǎo)，但不會(huì)全部傳遞到下游整車廠，如果電池成本上升最終傳導(dǎo)到整車廠端，電池的采購(gòu)價(jià)格實(shí)際增加了約10%-20%，那么據(jù)此測(cè)算整車的物料成本將會(huì)上升3.5%-7%。去年下半年以來，新能源汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，考慮規(guī)模效應(yīng)等因素，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，分別達(dá)到35.3萬輛和35.7萬輛。同比增長(zhǎng)均為1.5倍。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍。純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均延續(xù)了高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。未來，新能源汽車銷量還將持續(xù)爆發(fā)。

不過，汽車銷量擴(kuò)大帶來的規(guī)模效應(yīng)雖然能“減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響”，但這亦是一對(duì)矛盾。因?yàn)椋履茉雌囦N量提升會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池需求量大幅增加，導(dǎo)致供應(yīng)緊張，進(jìn)一步刺激上游原材料漲價(jià)。

在裝機(jī)量方面，今年9月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量15.7GWh，同比增長(zhǎng)138.6%。其中，三元電池共計(jì)裝車6.1GWh，同比增長(zhǎng)45.6%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車9.5GWh，同比增長(zhǎng)309.3%。

此前，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示，目前動(dòng)力電池的產(chǎn)能缺口應(yīng)該在30%-50%，和不同企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系。他甚至預(yù)測(cè)，今年、明年、后年一直到2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能都比較緊張。

根據(jù)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球新能源汽車的動(dòng)力電池需求預(yù)計(jì)將達(dá)到406GWh，供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約為18%;到2025年，供應(yīng)缺口將達(dá)到40%。

不難想象，在動(dòng)力電池需求緊張未能得到緩解之前，如果電池原材料價(jià)格仍然高居不下，甚至持續(xù)上漲，電池成本或?qū)⑦M(jìn)一步提升，電池企業(yè)的壓力依然不小。在這樣的背景下，電池企業(yè)更要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，以科技的力量推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。