美國時間10月25日，特斯拉在交易時段股價一度飆升14.6%，上探到1040.55美元，隨后更是攀升到1094.67，市值首次突破萬億。

這一里程碑式的事件發生后，特斯拉已然成為了全球有史以來第一家市值突破萬億的汽車公司，超過了排在其后的豐田、大眾等車企的市值總和。馬斯克也應時在推特發出歡呼：“瘋狂萬億時刻”。

在談擎說AI看來，此次特斯拉的“萬億時刻”或多或少有些Interesting，畢竟其近幾個月的股價走勢一直都比較平穩，唯獨在登頂萬億的10月25日仿佛是“被推了一把”。

一些分析人士認為，此次特斯拉股價飆升，與全球汽車租賃公司巨頭赫茲(Hertz)下出的10萬輛電動汽車訂單不無關系，值得注意的是，下出天價訂單的赫茲在此前剛剛脫離破產保護，而這十萬訂單則是特斯拉10%的產能。

與此同時，特斯拉在近年來對汽車內燃機時代的顛覆我們有目共睹，不僅為長久固化的汽車賽道帶來新生，自從進入中國，也促進了寧德時代、“蔚小理”這樣的明星企業逐步壯大。

此次作為領頭羊的特斯拉正式邁入市值萬億殿堂，是資本的長期看好，還是暗箱操作?這又會給未來的汽車行業格局做出何種改變?本文將主要圍繞這兩個問題進一步分析。

十萬訂單助推，赫特聯手“對韭當割”?

我們首先了解一下這個下出史上最大電動汽車訂單的赫茲究竟是何許人。

1918年，赫茲正式創立，直到如今，已然成為了全球最大的汽車租賃公司之一。想必不少出過國的朋友無論是北美、歐洲還是紐澳，在機場都看到過Hertz這個黃底黑字的招牌。

即便沒有看到過，通過攜程、去哪兒等OTA平臺海外租車，也一定看到過Dollar、Thrifty和Firefly這些赫茲旗下的品牌，與此同時，赫茲還持有國內租車龍頭神州租車20%的股份。

就是這樣一家全球汽車租賃巨頭，在2020年爆出了讓整個行業震驚的消息，2020年5月22日，赫茲公司正式宣布破產保護，多年高壘的負債與疫情終于壓垮了這家百年企業。

然而也許是由于赫茲的行業地位與疫情的客觀因素，今年5月12日，由多個機構組成的財團對赫茲進行了收購，這為赫茲提供了超過59億美元的巨額資金，也順利幫助它將債務漏洞縮窄了80%。

與此同時，赫茲還獲得了28億美元的退出信貸和70億美元的資產支持工具融資。瘦死的駱駝比馬大，回血瘦身后的赫茲在短短幾個月后，雖仍有負債，也還是做了向特斯拉下出大額訂單的決定。

據相關人士透露，此次赫茲下出的特斯拉訂單系資方推動，這樣一份占到特斯拉產能10%的訂單出爐，最大的確定性就是特斯拉的股價會繼續漲漲漲。

那么這十萬輛的訂單由誰出錢?就有網友調侃，赫茲沒錢沒關系，事成之后，資方的錢如數奉還，韭菜的錢咱赫家跟特家五五分成。由此，赫茲空手套十萬輛特斯拉，助推特斯拉市值破萬億的聲音也在網上沸沸揚揚地展開。

這不禁讓人聯想到，此前能看懂資本市場的獐子島扇貝集體離家出走事件。當時的股民想抄獐子島扇貝的底，扇貝們卻想抄股民的家。隨著赫茲的交易進行，也有網友表示，后面特斯拉的汽車是否會突然集體無人駕駛發作失蹤?

盡管網友們的段子里戲謔成分更大，但當前看來，在赫特雙方達成交易后，一方面，被疫情困住的赫茲無疑能夠在資本市場煥新想象力，出現業務回暖的契機。另一方面，特斯拉股價應聲迎來瘋漲，二者聯手提前暗箱操作一波，在股市割韭菜的動機確實很難說沒有。

“割韭狂歡說”中的“動機悖論”

也許是為了停止網友們的各種猜想，免得越描越黑，馬斯克在發出“瘋狂萬億時刻”的當天，繼續在推特接連發布了兩條聲明：

“說明一下，賣給赫茲的車沒有任何折扣，和消費者買到的完全是一個價格。”

“這(赫茲訂單)能推動特斯拉市值很迷惑，特斯拉更多是提升產能的問題，而不是需求問題。”

馬斯克在為特斯拉辯解的同時，還順帶小凡爾賽了一把，說白了就是特斯拉根本不缺訂單，區區十萬臺的小單子能成為我破萬億的決定因素?天真!

然而這條推文下，一條高贊評論卻表示，“所以申請破產的意思是有錢買十萬臺特斯拉?”對此，馬斯克并未做出解釋。

其實網友如此評論并非空穴來風，在此前，馬斯克最愛的狗狗幣就讓粉絲們時常嘲諷馬斯克“推特炒幣”，時不時一句“特斯拉未來會支持狗狗幣支付”，“出于環保，特斯拉不能支持狗狗幣支付了”，就能讓幣圈震上幾下。

不難發現，“有前科”的馬斯克做出再多反駁，結果似乎也是蒼白的。

談擎說AI認為，此次特斯拉市值破萬億，關于赫茲訂單的“割韭菜”陰謀論確實客觀存在雙贏的動機，但給這個熱烈討論些許冷思考，不難發現，對于特斯拉而言，割這波韭菜，存在著一個明顯的“動機悖論”。

一方面，作為老牌資本主義國家，眼看著這種左手倒右手的割韭菜戲碼上演，美國證監局自然不是吃素的。對于如今被無數雙眼睛盯著的特斯拉而言，就算赫茲是“親爸爸”，敢來上這么一出的概率也微乎其微。

另一方面，特斯拉能夠把一家車企做到萬億市值，這就意味著其科技屬性早就已經大于了造車屬性，資本市場對科技股的估值邏輯擺在那里，隨著特斯拉后續勢能進一步釋放，登頂萬億市值也并非難事。

由此，理性來看，對于今天勢不可擋的特斯拉而言，在萬億市值的里程碑上暗箱操作，顯然是弊大于利的，也因此，整個猜想也就出現了“動機悖論”。

雖然在并未有更多佐證性信息被披露出來的今天，我們很難說清道明特斯拉和赫茲是否聯手割了韭菜，但跳出牛角尖認真看待此次合作，一個從破產到瘦身重生的百年企業，在重新站起來的第一步棋，就走向了比自己年輕近百年特斯拉。

伴隨著赫茲這位老者重新萌生的想象力，我們不可否認一個事實，那就是特斯拉正在肉眼可見地改變著越來越多的行業。

汽車風口里的“蝴蝶效應”

隨著移動互聯網的紅利宣告枯竭，互聯網巨頭們已經紛紛盯上賣菜，投資大鱷也將拉面館推成新貴。今天，無論是對創業環境還是資本市場而言，大家迫切需要的都是一個新的風口，而特斯拉所做到的，正是撕開了這樣的風口。

談擎說AI曾表示過，特斯拉要顛覆傳統燃油車，無異于通過兩個風口：一是更清潔的能源，另一個是汽車智能化。但風口也往往是一個美麗而危險的存在，就像曾經蘋果橫空出世，美團、滴滴等軟件產業才有了出生的可能性，而諾基亞就沒有那么好的運氣了。

今天的特斯拉似乎一如十年前的蘋果，風口的魅力就在于此，未來十年特斯拉還會帶給商界哪些“蝴蝶效應”?談擎說AI認為，隨著特斯拉的市值與影響力持續攀升，將會圍繞三條主要干線對未來產生影響：

一：電氣化是大勢所趨，其他能源將不再是汽車制造廠商短期內需要考慮的事情。

“電氣化是前進的方向，已經沒有其他的選擇了，也沒有競爭隊友再認真對待任何替代方案”。一如大眾集團CEO赫伯特·迪斯在今年給大眾集團做出的肯定，從成本、環保、便利等多方面因素考慮，想要與特斯拉賽跑，如今的玩家們面對電氣化早已不是一道選擇題。

那么在這其中，不僅是“蔚小理”等明星車企，寧德時代、億緯鋰能等三電系統研發制造廠商，也將在未來迎接不可估量的爆發。

二：特斯拉正在給未來的英飛凌、博世提供肥沃土壤。

在汽車智能化的風口下，自動駕駛技術、智能座艙等作為未來汽車的重要協同部位，雖然如今仍舊是概念大于實質，但這份想象力已經在逐步伴隨落地被證實。

值得注意的是，在當前世界上，僅有美國與中國擁有大體量的互聯網產業，得益于此，天眼查信息顯示，在自動駕駛、智能座艙等汽車智能化相關關鍵詞下，我國已經有超六千家企業，軟件作為未來汽車的靈魂，我國有望在此方面實現彎道超車。

三：科技股將迎來一次堪比移動互聯網的新機，有可能會誕生再次刷新全球市值新高的玩家。

回望移動互聯網里程碑式的iPhone4誕生時刻，2010年，蘋果的市值為兩千多億美元，而十年后的今天，蘋果市值已經以十倍的漲幅達到兩萬多億。

蘋果算是一定程度上推動了移動互聯網時代的實現，如今仍舊牢牢占據了全球市值巔峰，在特斯拉仍存在大量想象力的今天，未來不僅僅是汽車，而是整個智能化賽道上，仍有著無限可能性，一位能夠刷新蘋果甚至是未來特斯拉市值的玩家，也許離我們已經不遠了。

為什么這樣講?把時間撥回百年之前，1908年，福特的第一輛Model T誕生，在隨后的幾年里，美國大街上一半的汽車來自福特，而且在完全不做廣告的7年里，福特全球累計銷量突破了1500萬輛，這一紀錄一直保持了半個世紀。

這聽起來是否和今天的特斯拉十分相似甚至更加兇猛?然而當時的福特并非能夠想象到，在晚了自己30年進入市場的學徒豐田、大眾，如今的市值已然是自己的幾倍。

歷史總是驚人地相似，卻又往往以大多數人未曾設想的方式發展，如今的特斯拉在美國扇一扇翅膀，也許30年后，大洋彼岸的一股浩大的龍卷風也將會以豐田超越福特的方式殺出特斯拉的重圍。

今天已上萬億的特斯拉，將帶給未來何種“蝴蝶效應”?我們拭目以待。