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專訪中汽協(xié)陳士華:今年新能源汽車產(chǎn)銷有望超300萬(wàn)輛

2021-11-12 11:10:40 新京報(bào)   作者: 新京報(bào)記者 王琳琳   
11月10日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,盡管汽車行業(yè)整體面臨較大壓力,但新能源汽車銷量依舊保持高速增長(zhǎng)。
 
在缺芯、原材料價(jià)格上漲等影響之下,今年國(guó)內(nèi)車市銷量走勢(shì)如何?新能源汽車銷量是否會(huì)再次刷新紀(jì)錄?為此,中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示,“新能源汽車各企業(yè)仍在持續(xù)發(fā)力,全年產(chǎn)銷將有望超過(guò)300萬(wàn)輛。”
 
缺芯可能將持續(xù)至明年下半年
 
新京報(bào):目前芯片短缺對(duì)今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷造成了什么樣的影響?
 
陳士華:此前我們判斷芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題下半年會(huì)有所緩解,但持續(xù)不斷的偶發(fā)事件,疊加行業(yè)企業(yè)間掃貨搶奪市場(chǎng)資源等因素,持續(xù)影響著車用芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。
 
伴隨多數(shù)企業(yè)庫(kù)存處于歷史低位,企業(yè)也無(wú)法再通過(guò)消耗庫(kù)存的方式滿足市場(chǎng)需求,部分品牌的一些市場(chǎng)旺銷車型已經(jīng)沒有庫(kù)存。
 
高昂的芯片費(fèi)用加重了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān),整車企業(yè)因芯片成本增加帶來(lái)的成本提升在幾億到十幾億元。此外,除直接影響的企業(yè)效益外,由于芯片短缺也造成企業(yè)訂單交付期延長(zhǎng),導(dǎo)致一些產(chǎn)品延遲下線,對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也造成了極為不利的負(fù)面影響。
 
芯片短缺今年以來(lái)持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)。整車企業(yè)1-8月份減產(chǎn)240萬(wàn)輛,影響比例15%;從全年來(lái)看,保守估計(jì)因芯片短缺造成汽車減產(chǎn)幅度在250萬(wàn)輛以上。
 
新京報(bào):你認(rèn)為芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題何時(shí)能夠緩解?
 
陳士華:根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)和供應(yīng)商反饋,芯片供應(yīng)雖較三季度有所緩解,但個(gè)別芯片仍存在明顯短缺(馬來(lái)西亞麻坡工廠雖然產(chǎn)能恢復(fù),但由于該工廠目前全力生產(chǎn)前期短缺的ESP芯片,導(dǎo)致同樣是該廠生產(chǎn)的車門控制器芯片、ibooster控制芯片目前出現(xiàn)短缺),疊加四季度市場(chǎng)需求較旺、企業(yè)補(bǔ)庫(kù)需求較大,短缺態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)一段時(shí)間,短缺態(tài)勢(shì)可能將持續(xù)至2022年下半年,最終可能達(dá)到一個(gè)緊平衡的狀態(tài)。
 
新京報(bào):對(duì)于2021年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷和新能源汽車產(chǎn)銷有怎樣的預(yù)測(cè)?
 
陳士華:展望四季度,隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展,汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。另一方面,供給端不確定性仍然較大,四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度,但芯片供應(yīng)仍然短缺;各地有序用電,將提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn);電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力,一定程度影響行業(yè)運(yùn)行。綜合各方面因素,我們審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展,全年市場(chǎng)將弱于預(yù)期,達(dá)不到年初4%正增長(zhǎng)的預(yù)期,但整體會(huì)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
 
去年四季度基數(shù)較高(銷量817萬(wàn),占全年32%),伴隨芯片供應(yīng)不足問(wèn)題持續(xù)存在,且流通環(huán)節(jié)的芯片庫(kù)存已基本完全消耗,導(dǎo)致上游芯片的產(chǎn)量直接影響下游行業(yè)的生產(chǎn),因此今年實(shí)現(xiàn)高增速存在較大難度。但全年有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)(四季度完成669萬(wàn)輛,全年持平;四季度完成750萬(wàn)輛,全年增長(zhǎng)3%)。
 
今年1-9月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍。從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看,新能源汽車各企業(yè)仍在持續(xù)發(fā)力,全年產(chǎn)銷將有望超過(guò)300萬(wàn)輛,遠(yuǎn)超年初的預(yù)期。
 
未來(lái)新能源汽車主流消費(fèi)集中于中端市場(chǎng)
 
新京報(bào):新能源汽車為何會(huì)不斷刷新產(chǎn)銷紀(jì)錄?
 
陳士華:新能源汽車不斷刷新產(chǎn)銷紀(jì)錄的原因有多個(gè)方面。
 
首先是大勢(shì)所趨。從全球來(lái)看,各個(gè)國(guó)家都在重視新能源汽車的發(fā)展,歐美等國(guó)家也出臺(tái)了很多促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策。大家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的意見是一致的,目前看是減少碳排放的可行之路。
 
我國(guó)新能源汽車發(fā)展有先發(fā)優(yōu)勢(shì),政府重視得早、企業(yè)行動(dòng)得快,經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì),產(chǎn)品在性能、安全、價(jià)格方面都有優(yōu)勢(shì)且得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可,大家從猶豫不決已經(jīng)轉(zhuǎn)換為充分信賴。當(dāng)然也應(yīng)該看到,大城市的購(gòu)車限制、公共領(lǐng)域的推廣力度、不限行、雙積分等政策也是促進(jìn)新能源汽車快速增長(zhǎng)的因素。
 
新京報(bào):當(dāng)前新能源汽車高端化和低端化產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)更為突出的原因是什么,這種狀態(tài)會(huì)是未來(lái)發(fā)展的常態(tài)嗎?未來(lái)新能源汽車的主流消費(fèi)趨勢(shì)應(yīng)該是什么樣?
 
陳士華:目前新能源汽車市場(chǎng)高端車型和低端車型發(fā)展較好是現(xiàn)在市場(chǎng)的一個(gè)客觀情況。
 
很多消費(fèi)者在置換車輛時(shí)會(huì)有消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì),實(shí)際上傳統(tǒng)燃油車高端車型目前在市場(chǎng)上銷量也保持良好增長(zhǎng)趨勢(shì)。高端化的產(chǎn)品主要銷售區(qū)域是大城市,購(gòu)買力強(qiáng);低端化的產(chǎn)品適合了購(gòu)買力不夠,又追求時(shí)尚的年輕消費(fèi)者。
 
現(xiàn)階段雖然高端化和低端化產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展很好,但從整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看,中檔的汽車仍將占絕對(duì)的主流,未來(lái)也會(huì)如此,車市的結(jié)構(gòu)也符合正態(tài)分布,主流消費(fèi)趨勢(shì)集中在A級(jí)車和價(jià)格不斷下探的B級(jí)車市場(chǎng)。
 
新京報(bào):從當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體來(lái)看,充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善是否會(huì)成為制約新能源汽車發(fā)展的因素?
 
陳士華:充電設(shè)施一個(gè)很重要的因素,截至9月底,公共充電樁約104萬(wàn)臺(tái),隨車配建的充電樁大約占到車輛的75%;車樁比大概為3:1。如果不是節(jié)假日高峰,充電基礎(chǔ)設(shè)施還是夠用的;整體上充電樁的發(fā)展是跟得上新能源汽車的增長(zhǎng)的。
 
近年來(lái)國(guó)家層面和地方政府層面在推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面做了很多的工作,下一步還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)建設(shè),包括換電站和加氫站,均有布局和政策的支持。
 
新京報(bào):日前工信部正式啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)有怎樣的意義?
 
陳士華:換電模式在降低購(gòu)車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優(yōu)勢(shì),此次鼓勵(lì)公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)以及鼓勵(lì)私人領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)營(yíng)。北京市更新的電動(dòng)出租車都是換電模式的,可以說(shuō)是先試先行了,總結(jié)了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。換電模式進(jìn)一步加強(qiáng)了新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng),使用的電如果多為波谷電,價(jià)格便宜還能平抑電網(wǎng)波峰波谷。
 
新京報(bào):未來(lái)新能源汽車的補(bǔ)能方式將會(huì)以何種方式為主?
 
陳士華:當(dāng)未來(lái)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到千萬(wàn)輛以上,如果仍僅靠充電補(bǔ)能為主對(duì)電網(wǎng)的沖擊還是很大的。從補(bǔ)能方式來(lái)看,充電和換電兩種技術(shù)路線應(yīng)用場(chǎng)景有所不同,互補(bǔ)良性發(fā)展生態(tài),平行發(fā)展。
 
新京報(bào):目前各國(guó)都在加速新能源汽車的發(fā)展,我國(guó)該如何保持在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?
 
陳士華:國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展提供一個(gè)穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境,避免市場(chǎng)大起大落,保持政策的穩(wěn)定性、超前性、可持續(xù)性;允許多種技術(shù)路線并行,呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài),未來(lái)的主流解決方案更多地讓市場(chǎng)去選擇。
 
產(chǎn)能結(jié)構(gòu)失衡是動(dòng)力電池價(jià)格上漲原因之一
 
新京報(bào):動(dòng)力電池價(jià)格上漲是否也反映出供給側(cè)改革帶來(lái)的行業(yè)供給和需求不匹配的矛盾凸顯?
 
陳士華:伴隨新能源汽車的快速發(fā)展,其上游的電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況;動(dòng)力電池價(jià)格上漲原因有幾個(gè)方面。
 
第一,電池產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)失衡,現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能應(yīng)該是接近300Gwh,但高端電芯產(chǎn)能不足,低端產(chǎn)能過(guò)剩;優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能集中在寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等,前五名的市場(chǎng)集中度超過(guò)了80%。車企電池需求規(guī)劃具備超前性,頭部動(dòng)力電池企業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能投產(chǎn)仍需一定時(shí)間。
 
第二,上游原材料的短缺。疫情環(huán)境穩(wěn)定后,下游市場(chǎng)增長(zhǎng)速度超預(yù)期引起供需錯(cuò)配,關(guān)鍵材料供需緊張,部分關(guān)鍵原材料如鋰、鈷等,過(guò)度依賴進(jìn)口;今年以來(lái)國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲,累計(jì)漲幅巨大,動(dòng)力電池生產(chǎn)成本大幅提高。
 
第三,目前國(guó)內(nèi)雙控目標(biāo)下各省限電對(duì)材料企業(yè)生產(chǎn)影響嚴(yán)重,具有較大不確定性,加劇供應(yīng)緊張形勢(shì)。
 
新京報(bào):動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格上漲迅猛是否會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車終端銷售價(jià)格上漲?
 
陳士華:電動(dòng)汽車終端銷售價(jià)格很難上漲,盡管現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車行業(yè)很難做到盈利,但與傳統(tǒng)汽車相比較,價(jià)格還是貴的;價(jià)格再上調(diào)會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。另一方面,目前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,產(chǎn)品可替代性較強(qiáng)。
 
新京報(bào):面對(duì)動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格上漲,車企該如何克服逐漸增加的成本壓力?
 
陳士華:現(xiàn)階段企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的壓力較大。目前已經(jīng)形成規(guī)模化生產(chǎn),產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善的企業(yè),盈利會(huì)有所保障;另外,通過(guò)賣積分也能夠增加企業(yè)的盈利水平。
 
新京報(bào):產(chǎn)銷需要達(dá)到什么樣的量級(jí)才能抵抗成本的壓力?
 
陳士華:如果按照傳統(tǒng)燃油車來(lái)看,企業(yè)最少要達(dá)到10萬(wàn)輛的產(chǎn)量規(guī)模才能盈利;如果說(shuō)產(chǎn)量少于10萬(wàn)輛,或者是月銷低于1萬(wàn)輛,企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)盈利的。
 
新京報(bào):上游原材料價(jià)格上漲是否會(huì)影響到新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展?
 
陳士華:我不認(rèn)為會(huì)影響到行業(yè)的整體發(fā)展。目前新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),并得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
 
目前原材料價(jià)格供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲是短期的情況;從供應(yīng)端來(lái)看,如果全球疫情有所緩解,供給端的成本會(huì)有所降低;從需求端來(lái)講,未來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)增長(zhǎng)不會(huì)保持每一年都翻一番的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),增長(zhǎng)會(huì)趨于平緩。
 
新京報(bào):這次芯片短缺風(fēng)波折射出來(lái)我國(guó)汽車供應(yīng)鏈存在哪些問(wèn)題?為供應(yīng)鏈發(fā)展提供了怎樣的思路?
 
陳士華:我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)12年全球第一,現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成汽車大國(guó),但并不是汽車強(qiáng)國(guó),在“雙循環(huán)”的大背景下,下一步要更加重視產(chǎn)業(yè)鏈的完善。
 
過(guò)去我們重視整車生產(chǎn)多,對(duì)供應(yīng)鏈重視不夠,認(rèn)為能買到的部件就沒有給予重視,芯片就是一個(gè)很好的例子,價(jià)格并不高,沒想到特殊的時(shí)期“卡住了我們的脖子”;另一方面,整車比較重視與Tier1的合作,芯片是二級(jí)、三級(jí)的供應(yīng)商,重視不夠。
 
對(duì)于供應(yīng)鏈發(fā)展,一是從行業(yè)層面要補(bǔ)齊短板;從企業(yè)層面上要重視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的安全性,從Tier1向上游延伸;二是梳理自身的產(chǎn)業(yè)鏈,做好國(guó)產(chǎn)化替代工作;三是隨著整車產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯,電子化程度越來(lái)越高,需要企業(yè)從產(chǎn)品開發(fā)上做集成設(shè)計(jì),由分散到集中,盡量減少芯片的使用數(shù)量。
 
科技公司入局汽車行業(yè)已失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)
 
新京報(bào):百度、小米等科技公司入局跨界造車是否還有機(jī)會(huì)?
 
陳士華:不算早,但也談不上晚,機(jī)會(huì)對(duì)每個(gè)企業(yè)都是公平的,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年,有些早進(jìn)入者倒下來(lái),后來(lái)者反而立足了,關(guān)鍵看企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,所以我的觀點(diǎn)是永遠(yuǎn)都不晚。
 
從短期來(lái)看,留給新入局者的最佳窗口期不多了。早進(jìn)入者已經(jīng)相對(duì)成熟,在市場(chǎng)也占有一席之地。此外,傳統(tǒng)車企也在從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變,目前傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)完成了油改電的過(guò)渡,是完全依托新平臺(tái)開發(fā)的新產(chǎn)品。小米、百度等后來(lái)者在幾年之后才能推出量產(chǎn)車型上市,已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢(shì);同時(shí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,這些企業(yè)面對(duì)的壓力也很大。
 
新京報(bào):科技公司入局造車會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的變化?
 
陳士華:從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看,汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)百年未有之大變局的時(shí)代,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為新的趨勢(shì),傳統(tǒng)車企要抓緊轉(zhuǎn)型,科技公司有科技公司的優(yōu)勢(shì),具有更強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維,能夠?qū)⑵嚨倪吔鐢U(kuò)充得更大,傳統(tǒng)車企應(yīng)該學(xué)習(xí)。
 
新京報(bào):今年有新入局者,也存在造車失敗的玩家,在你看來(lái),他們的失敗的原因是什么?對(duì)其他跨界造車會(huì)敲響什么樣的警鐘?
 
陳士華:成功和失敗都是正常的,不是每一家企業(yè)都可以成功的,關(guān)鍵看進(jìn)入者是不是全心全意去投入到汽車行業(yè)。
 
汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè),目前看并不是一個(gè)藍(lán)海,而是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的紅海產(chǎn)業(yè),盡管造車很花錢,但我認(rèn)為不是有錢就可以了,關(guān)鍵在于三方面;第一,企業(yè)是不是全心全意造車;第二,企業(yè)是否有核心競(jìng)爭(zhēng)力;第三,企業(yè)的造車?yán)砟詈图夹g(shù)。
 
未來(lái)自主品牌或保持40%以上占有率
 
新京報(bào):車企都在加速布局,未來(lái)兩年將是產(chǎn)能集中釋放點(diǎn),車企釋放出來(lái)的產(chǎn)量該如何消化?是否存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題?新能源汽車市場(chǎng)是否存在泡沫?
 
陳士華:大多數(shù)企業(yè)布局的是新能源汽車的產(chǎn)能,傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能很難再有增長(zhǎng),這是大勢(shì)所趨。按照國(guó)家層面的規(guī)劃,到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)20%,到2030年新能源汽車銷量占比達(dá)40%,國(guó)內(nèi)汽車新能源汽車市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。
 
從目前新能源汽車發(fā)展來(lái)看,2025年20%的銷量占比規(guī)劃相對(duì)較低,站在國(guó)家角度是希望新能源汽車能夠穩(wěn)步發(fā)展,減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題。
 
總體上看,近幾年我們的產(chǎn)能利用率的確存在逐年下降的情況,但還沒有到產(chǎn)能過(guò)剩的程度,尤其是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能仍然不足。目前我國(guó)汽車市場(chǎng)閑置產(chǎn)能方面存在一些問(wèn)題,如何利用起來(lái)是一個(gè)大問(wèn)題;此前國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車投資管理規(guī)劃也有明確規(guī)定,要求各省產(chǎn)能利用率需達(dá)到一定規(guī)模才能布局新的產(chǎn)能,這樣能有效避免出現(xiàn)過(guò)多閑置產(chǎn)能過(guò)剩。
 
新能源汽車市場(chǎng)不存在泡沫,這個(gè)問(wèn)題看怎么理解,真正想做汽車的企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能可能不夠用的,也有想借汽車產(chǎn)業(yè)獲取其他利益的企業(yè),這個(gè)問(wèn)題就是另一種答案了。
 
新京報(bào):國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)未來(lái)市場(chǎng)格局會(huì)有什么樣的變化?
 
陳士華:從我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期來(lái)看,我們?nèi)蕴幱谄占暗暮笃冢磥?lái)仍有至少10年左右的增長(zhǎng)。如果以10年為周期來(lái)看,未來(lái)十年年均增長(zhǎng)率應(yīng)該在5%以內(nèi)。
 
在這種情況下,車企所面對(duì)的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。一方面因?yàn)樵鏊俜啪彛瑫r(shí)不斷有新進(jìn)入者,不再是以前只要生產(chǎn)出來(lái)車就能賣出去的狀態(tài);另一方面,當(dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的極端,由原來(lái)的規(guī)模增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展,以及智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化發(fā)展加快,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈,弱勢(shì)企業(yè)會(huì)面臨淘汰的局面。
 
實(shí)際上這兩年已經(jīng)淘汰了一些企業(yè),未來(lái)兼并重組的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯;現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)有100多家生產(chǎn)企業(yè),未來(lái)市場(chǎng)集中度會(huì)越來(lái)越高,或?qū)⒏叨燃性?0家企業(yè)左右。從自主品牌發(fā)展來(lái)看,未來(lái)自主品牌能夠保持40%以上的市場(chǎng)占有率;未來(lái)四五年內(nèi)傳統(tǒng)車企仍占有新能源汽車市場(chǎng)的主要市場(chǎng)份額。
 
新京報(bào):日前,國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《2030年碳達(dá)峰行動(dòng)方案》,這將會(huì)如何影響汽車行業(yè)的發(fā)展?
 
陳士華:到2030年,當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右,營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右,陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值。
 
目前新能源汽車產(chǎn)量今年占到10%以上,距離國(guó)家的目標(biāo)還有很大的差距,當(dāng)然我們還有9年的時(shí)間,完成應(yīng)該沒有問(wèn)題,未來(lái)的增量將主要是新能源汽車和清潔能源汽車;另外在充電樁、換電站、加氫站方面也會(huì)有大的發(fā)展。
 
此外,汽車行業(yè)的減碳目標(biāo)首先需要明確汽車行業(yè)的邊界,汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、原材料等諸多領(lǐng)域,這些延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駳w屬到汽車行業(yè)需要明確。



責(zé)任編輯: 韓昇宏