導(dǎo)讀：浙江正在加快推進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)綜合治理集成改革，所有電動(dòng)自行車(chē)上牌都需要掃碼核驗(yàn)車(chē)輛、蓄電池的“浙品碼”，未賦碼車(chē)輛一律不得上牌。“浙品碼”是數(shù)字化改革的制度創(chuàng)新，一車(chē)一碼，匯集了生產(chǎn)、準(zhǔn)入、監(jiān)管、執(zhí)法、消費(fèi)、服務(wù)、評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、登記、騎行、...

浙江正在加快推進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)綜合治理集成改革，所有電動(dòng)自行車(chē)上牌都需要掃碼核驗(yàn)車(chē)輛、蓄電池的“浙品碼”，未賦碼車(chē)輛一律不得上牌。

“浙品碼”是數(shù)字化改革的制度創(chuàng)新，一車(chē)一碼，匯集了生產(chǎn)、準(zhǔn)入、監(jiān)管、執(zhí)法、消費(fèi)、服務(wù)、評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、登記、騎行、充停、維修到回收的全生命周期“一碼統(tǒng)管”，一鍵溯源。

無(wú)論是消費(fèi)者還是電動(dòng)車(chē)經(jīng)營(yíng)者，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)廠家還是蓄電池企業(yè)，都對(duì)“浙品碼”抱有極大的期望。全鏈條的信息可溯化，編制了一張“天羅地網(wǎng)”，無(wú)資質(zhì)的劣質(zhì)產(chǎn)品將無(wú)法再流入市場(chǎng)，違法企業(yè)也將無(wú)處遁形，既加速了劣質(zhì)產(chǎn)品的出清，最大程度的保護(hù)了消費(fèi)者的人身和財(cái)產(chǎn)安全，也規(guī)范了市場(chǎng)秩序，維護(hù)了正規(guī)企業(yè)的合法權(quán)益，推動(dòng)全行業(yè)進(jìn)一步地轉(zhuǎn)型升級(jí)。

浙江在電動(dòng)自行車(chē)綜合治理集成改革方面的先行先試，走到了全國(guó)前列。

目前，浙品碼目前只在浙江試點(diǎn)，而頭部的整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)，則是全國(guó)化的產(chǎn)能布局，在生產(chǎn)過(guò)程中需要單獨(dú)為在浙江市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)輛和電池賦碼，已然增加了成本。如果試點(diǎn)成功，后期在更多的省份推廣，必然有類(lèi)似于“浙品碼”的“蘇品碼”“魯品碼”等等出現(xiàn)，如果各省之間沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，編碼規(guī)不一致，企業(yè)會(huì)無(wú)所適從，一條生產(chǎn)線，一個(gè)打碼機(jī)，無(wú)法打出若干個(gè)碼。

即便能打出了若干個(gè)碼。在銷(xiāo)售過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)本應(yīng)屬于A省的車(chē)輛出現(xiàn)在了B省，則不被認(rèn)可或遭處罰，給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大困擾。

7月18日，兩輛電動(dòng)車(chē)在經(jīng)過(guò)杭州玉皇山路時(shí)，其中一輛爆炸起火，父女兩人被嚴(yán)重?zé)齻?，其中父親全身95%燒傷，7歲的女兒傷勢(shì)更重，至今尚未脫離生命危險(xiǎn)。

杭州“718”電動(dòng)車(chē)起火事件，牽動(dòng)了全社會(huì)的心，消防部門(mén)已經(jīng)判斷起火原因與其鋰電池故障有關(guān)?；诖耍憬焖賳?dòng)了電動(dòng)自行車(chē)綜合治理集成改革，推出浙品碼，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)到銷(xiāo)售到售后的全鏈路可溯源。

浙品碼通過(guò)數(shù)字化手段，既可以杜絕不規(guī)范的產(chǎn)品流入市場(chǎng)，也能實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后的可追溯問(wèn)題，這點(diǎn)毋庸置疑。

電池起火的原因很多，有電池質(zhì)量問(wèn)題，有充電器適配問(wèn)題，也有電池本身的材料和結(jié)構(gòu)問(wèn)題。綜合來(lái)看，鉛蓄電池的安全性?xún)?yōu)于鋰電池。

即便是執(zhí)電動(dòng)汽車(chē)之牛耳的特斯拉，因鋰電池故障而起火自燃的事件也有發(fā)生。反觀有160多年歷史的鉛蓄電池，因其技術(shù)成熟，爆炸和自燃的概率極低。

電動(dòng)車(chē)用的鉛蓄電池，市場(chǎng)上有兩種規(guī)格型號(hào)，一種是小容量的12Ah，一種是容量較大的20Ah。12Ah一次充電可以行駛1.5小時(shí)，約30到30公里;20Ah一次充電則可以行駛2.5小時(shí)，約50公里以上。

隨著城市范圍的擴(kuò)大，以及城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，老百姓的出行半徑增加了，更多的使用20Ah的電池。由于《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》對(duì)整車(chē)質(zhì)量限制在55公斤，配載20Ah鉛蓄電池的電動(dòng)自行車(chē)，很多屬于“超標(biāo)車(chē)”。

一碼通管，則所謂的鉛蓄電池“超標(biāo)車(chē)”不能上牌，不能上路，客觀上，會(huì)把鋰電池電動(dòng)車(chē)“揠苗助長(zhǎng)”。一旦鋰電池電動(dòng)車(chē)大量涌向市場(chǎng)，難免良莠不齊，雜牌電池充斥其間，事故概率也會(huì)相應(yīng)增加。

改革的新生事物需要探索，探索精神是最寶貴的。對(duì)電動(dòng)車(chē)和電池廠家而言，需要盡快按照“浙品碼”的要求，全力以赴加快推出符合規(guī)則的產(chǎn)品，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全性;對(duì)市場(chǎng)而言，要將產(chǎn)品安全放在首位，尊重消費(fèi)者的需求;對(duì)監(jiān)管部門(mén)而言，要更富有創(chuàng)新性的智慧，更大的探索精神，真正把改革推向深入。

三方形成合力，讓百姓滿意，市場(chǎng)規(guī)范，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)多贏，讓電動(dòng)自行車(chē)綜合治理集成改革取得實(shí)效，惠及社會(huì)。