近期，工信部發布《鋰離子電池行業規范條件(2021年本)》(征求意見稿)(下稱《規范條件(2021)》)和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)。

其中，《規范條件(2021)》提到，新建設的動力電池項目，能量型動力電池項目單體能量密度應≥180Wh/kg，電池組能量密度應≥120Wh/kg。

此外，《規范條件(2021)》還對正極材料、負極材料、電解液、隔膜等擴建項目產品性能進行了要求。

目前，業內量產的主流三元電池單體能量密度普遍在210Wh/kg以上，而主流LFP電池單體能量密度普遍在180Wh/kg以下。這意味著該技術指標一旦實施，將會對LFP電池產業化產生一定影響。

對此，多位動力電池企業高層認為，該技術指標看似已經觸探了LFP電池能量密度的“天花板”，但對具備較強競爭實力的動力電池企業而言可以實現。

例如，蜂巢能源第二代L600短刀片LFP電芯已經完成開發，單體容量提升至196Ah，能量密度超過185Wh/kg，體積能量密度超過430Wh/L，預計將在2022年Q3實現量產。

國軒高科目前成熟量產的LFP電芯能量密度已經達190Wh/kg，試驗電芯已達210Wh/kg，規劃2025年達到260Wh/kg。

億緯鋰能表示公司動力型LFP電池主要產品皆可實現能量密度≥180Wh/kg，用于電力與家庭儲能的主要產品可達到要求。

瑞浦能源單體比能量達180Wh/kg的LFP電芯已經在2020年大規模量產交付，并計劃在2021年推出的比能量達190Wh/kg的LFP電芯。

而作為動力電池市場的龍頭企業，寧德時代的LFP動力電池已經在全球范圍內大規模裝機應用，其單體能量密度超過180Wh/kg也沒有難度。

業內人士認為，從技術角度而言，LFP電芯能量密度超過180Wh/kg可以實現，但從產業化角度來看，對動力電池企業仍有一定的技術難度。

據悉，目前市場上量產的LFP電池能量密度大部分都能接近180Wh/kg，但還沒有哪家電池企業的LFP電芯能量密度100%都超過180Wh/kg。

一方面，LFP電芯要突破能量密度“天花板”，需要電池企業在材料體系開發、電芯結構設計、電池制造工藝等方面具備核心技術，存在較高的技術門檻。

另一方面，補貼作用持續弱化，市場導向明顯，下游主機廠對動力電池的產品需求從此前的高能量密度向高安全和低成本轉變。

在此情況之下，動力電池企業將根據下游客戶需求來開發其LFP電芯產品，將競爭優勢放在提升電池安全性和循環壽命以及性價比方面，能量密度不再成為電池企業電芯開發的主要目標。

不過，業內認為政策提出動力電池單體能量密度要≥180Wh/kg對LFP電池的發展也有積極作用。此舉釋放出的信號在于，政策在引導企業建立優質產能，避免低門檻帶來的低水平重復建設。

對動力電池企業而言，實現LFP電池能量密度超過180Wh/kg主要有以下路徑：

一是優化材料體系，例如正極材料從磷酸鐵鋰向磷酸鐵錳鋰升級、采用摻硅補鋰技術，導入新型電解質和極薄銅箔等方式，提升電芯能量密度。

二是優化電芯結構設計，做大電芯尺寸提升電池容量，單個電芯容量至少提升至180Ah以上，并使用輕量化技術減輕電芯重量。

目前，大方型、大圓柱和大軟包已經成為電池企業動力電池產品開發的主要方向。

事實上，在能量密度提升方面，高鎳電池仍是主要技術方向，包括寧德時代、合肥國軒、億緯鋰能等企業已經研發出了300Wh/kg的高鎳電池產品，甚至已經實現了200Wh/kg電池系統裝機配套并進入《推薦目錄》。這意味著其300Wh/kg高鎳三元電池量產在即。

整體來看，LFP電池能量密度要實現超180Wh/kg對電池企業而言有一定的難度，如果該技術指標正式作為今后動力電池新建項目的準入門檻，或將對后期LFP動力電池項目投擴產產生一定影響。

不過，《規范條件(2021)》是鼓勵和引導行業技術進步和規范發展的引導性文件，不具有行政審批的前置性和強制性，這也給電池企業在后期電池技術開發和產能擴充方面預留了發展空間。