從昔日的電池大王蛻變為新能源大王，是比亞迪董事長王傳福的終極夢想。在中國新能源私人用車市場處于尚未完全開放階段，王傳福已決定以出租車和大巴作為市場推廣的突破口。似乎是對王傳福的“響應”，7月6日，深圳市正式出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》，決定對雙模電動車追加3萬元、對純電動汽車追加6萬元補貼。這意味著深圳市民購買雙模電動車最高可享8萬元補貼，購買純電動車最高可享12萬元補貼。

一系列信號說明，中國車企正在全力發展新能源汽車及相關產業，迎接全球汽車工業的又一次革命。然而，究竟是油電混合動力型、燃料動力型，還是純電動型？到底哪一種方案才是新能源汽車的未來？一場豪賭已在各大汽車品牌之間展開。本報記者喻志科 長沙報道

獵豹時尚版：最佳性價比SUV

獵豹飛騰時尚版1.5L采用仿生學流線設計，前傾后高，線條十分簡潔流暢，動感十足，體現出強烈的時尚感，有納斯達克銀、鈦灰、愛琴海藍、櫻紅、珍珠黑五種顏色可挑選，盡顯時尚魅力。獵豹飛騰時尚版1.5L同時配置中高級轎車才擁有的多功能VFD數顯儀表盤，背光亮度可調，全液晶顯示的轉速、時速等信息，科技感十足。

它擁有USB接口的CD音響系統、車內12V備用電源、電動后視鏡、角度可調的方向盤、四向可調駕駛座椅等。中控臺棱角分明，簡潔實用。內飾設計上大量直線條的運用，頗有幾分科技感，手套箱的空間也很大。

其長寬高為4210×1730×1700mm，車身尺寸在目前國內主流的城市SUV車中屬于小身材。該車的軸距為2550mm，這樣的身材保證在城市中靈活穿梭的同時，還可以提供比較不錯的內部空間。后備箱容積為232/534L，配置行李遮蓋簾與行李箱燈。行李箱下面是全尺寸備胎。

獵豹飛騰時尚版1.5L采用“專業SUV底盤+前置后驅”的黃金組合，前麥弗遜獨立懸架帶橫向穩定桿螺旋彈簧，后懸架為五連桿剛性螺旋彈簧非獨立懸架，配備液壓減震器，懸架系統軟硬適中，安靜與減震相結合，充分考慮了舒適性和路況適應性。

獵豹飛騰時尚版1.5L搭載三菱4G18 MPI發動機，額定功率輸出達到78kw/6000rpm，額定扭矩可達到130nm/4500rpm，采用MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗僅為4.7L。在日前閉幕的青島車展齊魯車壇奧斯卡品牌風尚榜頒獎禮上，獵豹飛騰時尚版1.5L輕松擊敗對手奪得含金量最高的獎項——最佳性價比SUV。它有著遠遠超出同級別SUV的豐富配置，其中如專業SUV運動底盤，同時采用全承載車身設計和前置后驅的驅動形式，在國內10萬元以下SUV中都是絕無僅有的。

比亞迪的“世界第一”夢想

7月8日，深圳，深南大道。一輛牌照為粵B229K6，車身噴繪著紅白兩色的出租車在記者面前飛馳而過，除了輪胎與地面接觸發出的摩擦分貝，幾乎聽不到任何其它聲響，如同電單車一般。特別醒目的是，這臺出租車的引擎蓋上印著的三個白色字體：“零排放”。

這是比亞迪剛剛向深圳市場投放的全球首款純電動出租車E6，車身裝載比亞迪自主研發生產的“綠色之芯”ET—Power鐵電池。該車的新技術可以在15分鐘內充滿80%的電能，續航里程(配置 圖庫 口碑 論壇)達到了300公里，創造了世界純電動車續航里程最長的紀錄。電池中所有化學物質均可回收，不會對環境造成任何危害。

目前已經走在國內汽車新能源前沿產業的比亞迪，正全力進行傳統汽車和新能源車的產能擴張。在新能源汽車方面，比亞迪高歌猛進，雙模電動汽車F3DM和純電動車E6相繼上市。此外，5月27日比亞迪與戴姆勒正式在北京簽署合資生產雙品牌新能源汽車，計劃于2013年推出新型電動車。由于國家和深圳政府都出臺了節能車補貼政策，比亞迪也順勢將今年銷售1000輛電動車的計劃調高。“爭取在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。”

中國車企全面“觸電”的轉折

去年以來，國家加大了對節能與新能源汽車的政策支持力度。截至目前，車輛生產企業及產品公告已公布10批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，幾乎國內所有主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入公告的新能源汽車產品超過了100個。

隨著奇瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)S18、比亞迪F3(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)DM、長安奔奔(配置 圖庫 口碑 論壇)MINI等新能源車型，“新能源汽車元年”，也當之無愧地成為2010年專家口中的經典語錄。約有30款新能源車將于年內量產，而持續半年的上海世博會上，也有321輛純電動汽車、500輛混合動力汽車、196輛燃料電池汽車在園區運營。

除了比亞迪，誕生于浙江永康的眾泰也在新能源汽車領域先行一步：拿到國內純電動乘用車第一個公告、掛上了中國第一塊電動汽車牌照。如今眾泰首批30輛電動汽車已在杭州的大街小巷穿梭。記者調查發現，無論是上汽、一汽、東風、長安，還是比亞迪、奇瑞、吉利、江淮乃至華晨、海馬等，幾乎所有汽車企業均已有新能源汽車發展計劃，并有多款車型即將在年內量產。新能源車能否在今年破繭成蝶，隨著相關政策標準的到位，或將迎來一個轉折。

2020年前新能源占比例很小

工信部副部長苗圩：國內電動車面臨著電池、電機、電控系統等核心技術瓶頸。2020年以前新能源汽車的銷售只會占整個銷售量很小的比例，大約在10%到15%。

產品節能水平還需提高

中國機械工業聯合會副會長張小虞：目前本田汽車的弱混合動力汽車可以節能38%，而中國產品只能達到20%的水平。這就證明國內新能源汽車在電控等技術方面還有待攻關。”

電池技術是最大難點

清華大學汽車工程系教授歐陽明高：電池技術是現階段我國新能源汽車實現產業化存在的最大難點，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等各方面的問題。