作為新能源產(chǎn)業(yè)的細分領域，氫能被認為是未來能源變革的重要組成部分。政策支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能具有高熱值、零污染的優(yōu)點。

同時，氫燃料電池汽車也因為氫能加注時間短、續(xù)航里程長的優(yōu)勢備受市場關注。類似充電樁的普及對于新能源汽車發(fā)展的重要性，加氫站也是氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。

加氫站正在普及，然而每年運營費高達200萬

全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺表示,我國加氫站到2020年底累計是118座，2021年上半年是156座左右，另外還有150-160座加氫站是建設或者規(guī)劃中。

中國石化董事長張玉卓表示，中國石化將以凈零排放為終極目標，力爭比國家承諾提前10年實現(xiàn)碳中和，為應對全球氣候變化作出積極貢獻。張玉卓強調(diào)，“十四五”期間將規(guī)劃建設1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一大氫能公司”。

然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，截至2020年12月底，2020年底累計是118座，但目前投運的70多座加氫站，幾乎都處于虧損狀態(tài)。上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民表示，加氫站每年的運營費用可能要到200多萬元，如果車輛少根本無法承受運營費用，就會虧損。加氫站的建站成本高，成本回收周期較長，如果要想實現(xiàn)收支平衡乃至盈利，必須要形成車輛加氫的規(guī)模效應。

上市公司紛紛加緊布局加氫站

我國多個城市都已開始醞釀關于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，積極布局加氫站。中科院院士歐陽明高在中關村氫能與燃料電池技術創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會上表示：未來十年我國車網(wǎng)互動的智慧新能源生態(tài)，有兩個組合，第一個黃金組合是分布式光伏+電池+電動汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈;第二個白銀組合是集中式風電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈。

在資本市場，雖然氫燃料的相關業(yè)務在A股上市公司的收入和利潤占比還比較低，但氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈依然是不少上市公司的重點發(fā)展方向。下表為目前布局加氫站的相關公司：