當前中國的新能源車已出現了爆發式增長，新能源行業龍頭公司突破了萬億市值。來自中國汽車工業協會的數據顯示，1-10月，我國新能源汽車銷量已超250萬輛。

1-10月，全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺，中國新能源乘用車占到世界份額的51%。根據S型增長曲線的經驗判斷，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長、歐陽明高表示，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。“我估計明年中國新能源汽車銷量會繼續增長到500萬臺，這還是受限于電池供應、芯片供應和產能限制。”

“今年市場增長超出預期，但符合邏輯。”歐陽明高就新能源汽車技術與市場亮點及中長期趨勢發表觀點稱，2021年，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段。他預計，今年國內新能源汽車銷量可達330萬輛左右。

在歐陽明高看來，新能源汽車市場爆發的原因，是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。具體到技術方面，電動車電池技術持續改進和成本下降，電池系統的結構設計持續創新，比如刀片電池等大規模應用，磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車;產品方面而言，電動車經過多年推廣品牌形象提升，新車型的大量引入和造型相比傳統車新潮;政策方面，則是補貼延續、雙積分漲價、國家雙碳戰略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，我國新能源汽車產業化要經歷三個階段—政策驅動、政策+市場驅動、市場驅動階段。其中，第二階段是低碳化、綠色化的階段，也是網聯化和智能化的階段。

另據報道，東吳證券特邀首席經濟學家、任澤平分析，對于新能源汽車而言。“可以看到這個行業就像2000年初的房地產、重化工業，每年翻倍增長，而阻礙無非就是缺芯片以及產能不夠，根本不缺市場。”行業爆發從0到10往往需要10年，而從10到30很可能只需要3-5年。

任澤平進一步判斷，未來中國經濟新的支柱產業大概率會在新能源的數字經濟領域誕生，而這一領域對中國來說本身就具備一定優勢，隨著新一代信息技術進一步發展，未來無人駕駛、共享出行等都會出現，且帶來的產業都將是萬億級別，引爆新能源革命。“第三次能源革命是電動車尤其是動力電池的發明，帶來了可再生能源的大規模使用，在這第三次能源革命中，中國極有可能彎道超車。”任澤平說。

那么，新能源汽車的爆發式增長，又將為碳減排做出什么貢獻?國際能源署5月發布的全球碳中和路線圖認為，從2020年到2030年全球電動轎車將增長18倍，2030年年銷量達到5500萬。

歐陽明高認為，這是按照低碳發展目標給出的比較激進的預測。國外相對保守的預測認為，2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛。

基于研究團隊的計算分析和綜合判斷，歐陽明高對中國電動汽車市場做出了總體預測：預計2025年，我國新能源汽車銷量會在700萬-900萬輛之間;2030年，有望達到1700萬-1900萬輛。從保有量來看，2030年大概接近1億輛。

顯然，向新能源汽車轉型將對汽車行業節能減排產生重要影響。歐陽明高以乘用車為例說，2021年，純電動車單位里程碳排放的數值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。

“預計2035年純電動車單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。”歐陽明高分析，大幅降低的主要原因是能源結構的變化，也就是綠電比例上升所致。隨著綠電比例加大，電動車排放會大幅降低。

談到未來產業格局演變，歐陽明高認為，2023年，中外品牌新能源汽車將進入競爭激烈期。

“從核心技術看，國產品牌是有實力的。”歐陽明高說，電池占到電動汽車技術含量的60%，目前這一代電池技術中國是占主導地位的。與日本等國大力發展下一代全固態電池相比，雖然我們還是有差距，但全固態電池技術產業化并對市場格局產生重要影響估計還要10年左右。

就供應鏈而言，我國動力電池產業鏈完整，全球70%的電池產能在中國，產品供應全球。歐陽明高直言，從整車品牌看，電動汽車爆發之后對老品牌是一種挑戰，對新品牌是一個機遇。“在新一輪電動化和智能化的浪潮下，我對中國自主品牌在未來汽車產業競爭中占據優勢地位還是充滿信心的。”