在全球電動汽車需求持續(xù)走高、鋰礦生產(chǎn)限制不斷的情況下，業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，鋰價已經(jīng)迎來了今年第三輪大幅上漲，而從鋰市場供需情況來看，明年鋰市場供應(yīng)仍處于短缺狀態(tài)，價格中長期內(nèi)可能持續(xù)走高。

明年供應(yīng)仍將偏緊

近日，行業(yè)分析機構(gòu)標(biāo)普全球普氏發(fā)布報告稱，截至今年12月第二周，海運碳酸鋰價格已經(jīng)創(chuàng)下3.26萬美元/噸的新紀(jì)錄;同時，海運氫氧化鋰的價格也達到了3.19萬美元/噸，同樣達到歷史新高。

從標(biāo)普全球普氏發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，目前，海運碳酸鋰價格已經(jīng)較今年年初上漲了413%，海運氫氧化鋰的價格漲幅也已達到254%，即使是較一個月前，鋰鹽的價格漲幅也已經(jīng)接近50%。金屬市場研究機構(gòu)“基準(zhǔn)礦產(chǎn)情報”(BMI)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年5-10月期間，鋰價指數(shù)已經(jīng)暴漲了240%，這一漲幅創(chuàng)下了近5年來的新高。

暴漲的價格讓鋰成為今年表現(xiàn)最耀眼的大宗商品之一，而促成這一市場現(xiàn)狀的主要因素，則是曠日持久的供不應(yīng)求。

根據(jù)標(biāo)普全球普氏“全球市場情報”發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2022年，全球金屬鋰供應(yīng)總量將達到63.6萬噸碳酸鋰當(dāng)量，較2020年的40.8萬噸、2021年的49.7萬噸出現(xiàn)兩位數(shù)的增長。而從需求側(cè)來看，2022年全球金屬鋰需求將達到64.1萬噸，同樣也遠(yuǎn)高于2020年的34.2萬噸和2021年的50.4萬噸。這一數(shù)據(jù)意味著，2022年，全球鋰市將延續(xù)今年的短缺現(xiàn)狀，供應(yīng)缺口將達到5000噸。

分析指出，雖然不論是電池生產(chǎn)商還是終端汽車生產(chǎn)商，今年都已經(jīng)加大了“尋鋰”的步伐，大量的資金涌入了鋰礦開采行業(yè)，但鋰鹽供應(yīng)的增速短期內(nèi)仍將低于需求增量，目前投資的鋰礦產(chǎn)能預(yù)計最早到明年下半年才有所釋放。

產(chǎn)能不足成主要障礙

國際鋰礦生產(chǎn)巨頭Albemarle的發(fā)言人在接受采訪時表示，由于鋰電池尺寸持續(xù)增大，同時電動汽車生產(chǎn)與銷量也預(yù)期激增，從現(xiàn)在到2025年期間，全球鋰需求預(yù)計將超過供應(yīng)量的30%左右。據(jù)了解，2020年，全球插電電動汽車銷量約為310萬輛，到今年預(yù)期為600萬輛左右，而到明年這一數(shù)據(jù)很可能漲至650萬輛，2025年則將激增至1005萬輛。

同時，標(biāo)普全球普氏也援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，受下游需求端刺激，全球主要電池制造商在今年也相繼公布了擴產(chǎn)計劃，這也進一步加大了對鋰的需求。

不僅如此，全球?qū)箽夂蜃兓袆右矠殇嚨V生產(chǎn)帶來了新挑戰(zhàn)。《華爾街日報》援引多位美國鋰礦生產(chǎn)商的觀點稱，與油氣開發(fā)、銅礦生產(chǎn)等領(lǐng)域類似，來自于環(huán)境監(jiān)管方面的壓力使得鋰礦開發(fā)許可推遲發(fā)放已經(jīng)成為了現(xiàn)在礦業(yè)生產(chǎn)商面臨的主要難題。

今年12月上旬，主要鋰礦供應(yīng)國之一的秘魯出現(xiàn)了大規(guī)模的抗議活動，礦區(qū)居民因環(huán)保疑慮向開礦企業(yè)表示抗議，而秘魯政府也表示將加大針對開礦企業(yè)的監(jiān)管力度。而在全球第二大鋰礦生產(chǎn)國的智利，大力推動環(huán)保監(jiān)管并計劃針對鋰礦行業(yè)征收重稅的總統(tǒng)候選人贏得了大選，導(dǎo)致多家跨國鋰礦生產(chǎn)商股價出現(xiàn)暴跌，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，未來鋰鹽上游生產(chǎn)很可能將面臨更多挑戰(zhàn)。

標(biāo)普全球普氏援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，現(xiàn)在市場對于鋰資源的認(rèn)知正在重構(gòu)。“考慮到鋰資源的戰(zhàn)略性地位，從中期到長期來看，鋰資源短缺將是限制行業(yè)發(fā)展的一大重要因素。”

或“拖累”電動汽車產(chǎn)業(yè)

實際上，鋰資源開發(fā)遭遇的阻礙已經(jīng)對終端產(chǎn)品造成了不利影響。有行業(yè)分析機構(gòu)指出，現(xiàn)在金屬價格的上漲已經(jīng)推高了鋰電池包價格，這也是近10年來鋰電池成本首次出現(xiàn)上漲態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，今年全球鋰電池包平均價格為132美元/千瓦時，雖然較去年的140美元/千瓦時出現(xiàn)下降，但由于原材料價格上漲，明年鋰電池包均價可能會反彈至135美元/千瓦時。

據(jù)上述機構(gòu)預(yù)測，要讓電動汽車成本能夠與汽柴油車相媲美，鋰電池包價格需維持在100美元/千瓦時以下，而當(dāng)前鋰價飆升的現(xiàn)狀卻可能讓這一重要“節(jié)點”推后至少兩年，這將拖累電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

印度《經(jīng)濟時報》也援引印度汽車制造商的話稱：“由于鋰、鈷、錳等金屬價格上漲，今年以來，印度電池包成本同比已經(jīng)上漲了40%左右，印度電動汽車成本也隨之上漲。”

路透社則援引歐洲跨國汽車制造商Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares的話表示，政府和投資者都希望汽車制造商盡快向電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但成本已經(jīng)“超過了能夠承受的范圍”，減少汽車銷量或者降低利潤預(yù)期雖然可以緩解企業(yè)壓力，但很可能導(dǎo)致歐美國家出現(xiàn)大規(guī)模的失業(yè)浪潮。