2021年已接近尾聲，回首過去一年，中國汽車在進入后疫情時代的背景下，又遭遇缺芯以及原材料價格上漲帶來的供應(yīng)鏈危機。但即便如此，中國車市依舊展現(xiàn)了極強的韌性。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國汽車產(chǎn)銷累計完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比實現(xiàn)微增，預(yù)計全年總銷量將達2610萬輛，同比增長3.1%。這其中，新能源汽車更是首次突破300萬輛，同比創(chuàng)造了150%以上的增幅。

2007年，比亞迪推出新世紀全球首款量產(chǎn)純電動汽車F3e，拉開了中國新能源汽車發(fā)展的序幕，此后我國新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展。近年來，傳統(tǒng)造車企業(yè)、科技巨頭爭相涌入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)奠定了基本的競爭格局，頭部效應(yīng)凸顯。

2021年，中國新能源汽車呈現(xiàn)出了怎樣的顯性特點?對于身處其中的新能源企業(yè)而言，究竟應(yīng)該去向何方?我們對1-11月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)進行了梳理，找到了5個關(guān)鍵亮點。

新能源汽車銷售占比翻番 首次突破10%

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-11月中國汽車累計銷售2348.9萬輛，其中新能源汽車完成銷售299萬輛。

按照最大月斷面銷售數(shù)據(jù)測算，2021年新能源汽車在終端銷售中的比例將由2020年的5.4%至少提升一倍至10%以上。

按照產(chǎn)業(yè)生命周期理論，在一種新產(chǎn)品、一種新商業(yè)模式市場占有率達到10%以后，會從初創(chuàng)期進入成長階段，市場滲透率大幅增長，將會迎來爆發(fā)階段，即拐點。

但考慮到目前市場當(dāng)中存在的限購城市政策消費導(dǎo)向、公共交通新能源置換周期、共享出行B端需求在內(nèi)的影響因素，可能將目前的新能源汽車市場歸結(jié)為拐點尚需要更多材料支持，但市場已經(jīng)呈現(xiàn)出了逐步成熟的典型特征。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒明確指出，新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長新階段，已由過去的以政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動。

新能源汽車累計融資超800億

投資額快速增長，也印證了市場對新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)看好。

根據(jù)企查查網(wǎng)站數(shù)據(jù)，近五年(2016-2020年)，中國新能源汽車新注冊成立的數(shù)量分別是2016年(1.8萬家)、2017年(2.4萬家)、2018年(3.7萬家)、2019年(4.3萬家)、2020年(7.6萬家)，2021年截止到11月份的注冊量是17.0萬家。

截至2021年11月，中國新能源汽車領(lǐng)域今年共計獲得融資70余次，融資總額超800億元，已超過2020年全年融資金額總數(shù)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展躍上新臺階，其背后是產(chǎn)業(yè)體系的全方位進步和發(fā)展環(huán)境的持續(xù)完善。

“2021年新能源汽車呈現(xiàn)出一輪強勢增長的態(tài)勢，并且在各細分市場均有較為良好的表現(xiàn)。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)測，2022年將持續(xù)向好，新能源汽車有望成為中國領(lǐng)先于世界的良好發(fā)展機遇之一。

蔚來、理想、小鵬等新興新能源汽車品牌的興起，正在壯大中國新能源汽車市場的實力，減小國內(nèi)外汽車生產(chǎn)水平的差距。同時，這些富有創(chuàng)新能力的企業(yè)盤活了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也創(chuàng)造了一大批新的就業(yè)機會。

造車新勢力交付量持續(xù)突破

2021年，蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力交付量持續(xù)突破，屢創(chuàng)新高。

汽車預(yù)言家經(jīng)過梳理后，排名前五的企業(yè)交付量集體創(chuàng)新高，與往年相比，從月銷不足千輛到如今銷量刷新紀錄，確實已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。在公布業(yè)績時，“同比大幅增長”、“再創(chuàng)新高”也成為了造車新勢力們熱愛的詞匯。

崔東樹認為，如今的汽車消費市場更加多元化，消費者更青睞智能化的新能源汽車。年輕人在造車新勢力的目標消費者中占絕大部分，他們對高端智能的純電動汽車更加熱衷。隨著消費人群重塑及消費升級帶來的影響，造車新勢力有望再度重塑自身智能科技的品牌形象。

不過，也有汽車行業(yè)人士認為，2019年造車新勢力還要直面交付這一大難關(guān)，而如今造車的第一個門檻已被跨過?？梢哉f造車運動正式進入2.0時代，2021年造車新勢力面臨的壓力并不小，如何重塑格局實現(xiàn)真正的造血實力則是造車新勢力們后半場將要面臨的挑戰(zhàn)。

頭部企業(yè)集中度進一步提升至58.8%以上

新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的一次重要機遇，高峰時期造車能夠稱之為“新勢力”的企業(yè)多達百十家，到現(xiàn)在只有位居“頭部”的少數(shù)幾家企業(yè)實現(xiàn)了批量交付。從發(fā)展形勢看，幾家“頭部企業(yè)”的生存危機已基本解除。

根據(jù)汽車預(yù)言家梳理，2021年頭部十家企業(yè)累計交付量在整體新能源汽車中的占比將達到58.8%以上，2020年該項數(shù)字為54%。與此同時，在交付量占比靠前的十家新能源企業(yè)中，不少的傳統(tǒng)汽車品牌也位列其中。

這說明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從市場百花齊放時代逐步過渡到優(yōu)勢核心企業(yè)擔(dān)綱的新時代。

新能源汽車消費市場啞鈴型格局突出

2021年1-11月中，共有三款純電動車型累計銷量超過了10萬輛，分別為宏光MINI EV、Model 3和Model Y。

經(jīng)過對在售新能源車型TOP10價格梳理后我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前市場呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)。0-10萬區(qū)間和25-30萬區(qū)間車型銷量在銷量TOP10車型中占比較高。而普通燃油車主力銷售區(qū)間15-20萬元區(qū)間占比較低。

一邊是主打科技、智能的高端產(chǎn)品，一邊是從實用角度出發(fā)的低端品牌，兩邊都受到了市場的青睞。針對這種新的市場趨勢，業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車市場是“紡錘型”結(jié)構(gòu)，中間價位的車較多，低端和高端車較少。但現(xiàn)在新能源汽車市場則相反，市場集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價位的市場會比較小，成為一個“啞鈴型”市場。

眾多業(yè)內(nèi)人士和專家表示，在新能源乘用車市場，兩極分化已然成為一種常態(tài)。多元化的市場需求與相關(guān)政策的逐步貫徹，以及出行新需求等多重因素的交織之下，促成了純電小車銷量的增長。新能源汽車產(chǎn)品高端化與廉價化同步發(fā)展的方向已初現(xiàn)端倪。

不過對于一部分新進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)而言，聚焦15-25萬市場，似乎有助于和傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)拉開市場空間，錯位競爭。