動(dòng)力電池市場(chǎng)總是風(fēng)云變幻。

近幾年，寧德時(shí)代連續(xù)霸占動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜榜首，或許很多人已經(jīng)忘了，比亞迪是曾經(jīng)的“老大”。

如今，“不做‘大哥’許多年”的比亞迪正在企圖挽回尊嚴(yán)，而其策略就是電池外供，手拿的武器正是“利刃”刀片電池。

01 不斷擴(kuò)大的比亞迪“朋友圈”

目前除了比亞迪自己的全系列車(chē)型，一汽紅旗、長(zhǎng)安、金康、北汽等均已經(jīng)配備了刀片電池。近日，福特Mustang Mach-E正式開(kāi)啟在華交付工作，全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，使用比亞迪提供的動(dòng)力電池。不過(guò)，此次福特并沒(méi)有采用刀片電池，而采用了NCM811三元鋰電池。

至于福特為何沒(méi)有用刀片電池，目前市場(chǎng)有兩種說(shuō)法，一種說(shuō)法是福特與比亞迪的電池合作較早，那時(shí)刀片電池還未誕生。還有一種說(shuō)法是，刀片電池的產(chǎn)能有限，目前主要供給比亞迪自身使用。所以，福特將來(lái)“配刀”也是大概率事件。

除此之外，12月份還有兩則比亞迪電池外供消息。一則是，路透社報(bào)道豐田汽車(chē)將于2022年推出一款專(zhuān)注于中國(guó)市場(chǎng)的小型純電動(dòng)汽車(chē)，配備比亞迪刀片電池。另一則是，韓國(guó)雙龍汽車(chē)與比亞迪簽署備忘錄，雙龍汽車(chē)計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的U100電動(dòng)汽車(chē)，將搭載雙方合作研發(fā)的電池。

更早之前，報(bào)道稱(chēng)比亞迪將為現(xiàn)代的新能源汽車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)刀片電池;比亞迪將向奔馳母公司戴姆勒供應(yīng)刀片電池;比亞迪在與捷豹路虎就電池供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行談判;蘋(píng)果公司與比亞迪就電池供應(yīng)進(jìn)行談判，Apple Car或?qū)⒋钶d磷酸鐵鋰電池……

顯而易見(jiàn)，比亞迪電池的“車(chē)企朋友圈”正如海水漲潮般洶涌擴(kuò)大，而在此過(guò)程中挖“寧德時(shí)代的墻角”將不可避免，也將是比亞迪挽回尊嚴(yán)的必經(jīng)之路，如今的比亞迪已經(jīng)“拿起了鐵鍬準(zhǔn)備開(kāi)挖”。

2021年8月，有報(bào)道稱(chēng)比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車(chē)型已進(jìn)入 C 樣測(cè)試階段。同年10月，又有消息稱(chēng)比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。近期，又有媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)的工作人員近期頻頻現(xiàn)身比亞迪，雙方正在就商業(yè)合作進(jìn)行接觸。

而眾所周知，特斯拉和蔚來(lái)正是目前寧德時(shí)代最大的兩個(gè)客戶(hù)。

02 “噴香”的刀片電池

有了金剛鉆自然會(huì)攬來(lái)瓷器活。自從比亞迪刀片電池“利刃出鞘”以來(lái)，全球范圍內(nèi)的眾多車(chē)企都對(duì)刀片電池表現(xiàn)出極大興趣。按比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍的說(shuō)法是：“你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

刀片電池確實(shí)“噴香撲鼻”。該電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)模組，大幅提高體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，其續(xù)航里程大幅提升。經(jīng)過(guò)創(chuàng)新后的刀片電池，其電池包體積能量密度可以與三元鋰電池接近。

不僅如此，刀片電池最大的殺手锏是其超高的安全性能。按照比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的說(shuō)法是：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉。”

另外，作為磷酸鐵鋰體系的刀片電池，其成本優(yōu)勢(shì)也十分明顯。以比亞迪·漢為例，搭載擁有300多項(xiàng)專(zhuān)利的刀片電池，在相同續(xù)航里程下，可使整車(chē)電池包的成本下降30%，單車(chē)毛利可以提升1.7萬(wàn)元。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月上市以來(lái)，“漢”的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)14萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，刀片電池的面世展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)自主品牌在汽車(chē)電池技術(shù)上的創(chuàng)新與突破,意味著國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在參與新能源汽車(chē)核心零部件全球競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)全球化供應(yīng)的征程上邁出了重要一步。隨著與越來(lái)越多的車(chē)企攜手合作,比亞迪的電動(dòng)化能力正全面提升,刀片電池的推出有望使比亞迪開(kāi)放戰(zhàn)略盡快開(kāi)花結(jié)果。

值得注意的是，隨著比亞迪電池的逐步外供，公司的毛利率也在穩(wěn)步提升。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去三年，比亞迪電池業(yè)務(wù)的毛利率從 2018 年的 9.46%提升到了 2020 年的 20.16%，直追整車(chē)環(huán)節(jié)25.20%的毛利率。

為了保障電池外供戰(zhàn)略的順利實(shí)施，進(jìn)入2021年以來(lái)，比亞迪也在加速產(chǎn)能擴(kuò)張：無(wú)為弗迪年產(chǎn)能10GWh、鹽城弗迪年產(chǎn)能30GWh、濟(jì)南弗迪年產(chǎn)能30GWh、滁州弗迪一期產(chǎn)能為5GWh、紹興弗迪加快選址。

加之此前比亞迪布局的西寧24GWh、貴陽(yáng)10GWh、惠州2GWh、深圳坪山14GWh、重慶璧山35GWh、西安30GWh、長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)20GWh、安徽蚌埠20GWh、長(zhǎng)春20GWh，其總產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)近300GWh。