10萬輛，對于新勢力來說意味著什么?

2022年1月1日，造車新勢力相繼公布2021年12月及全年累計銷量。在12月交付量方面，小鵬汽車以16,000輛的成績，繼續穩坐冠軍位置。其次是理想汽車14,087輛和蔚來的10,489輛。

而在2021年度交付量排名中，蔚來以9.1萬輛位列第二，理想汽車的9萬輛位列第三。而小鵬汽車則以9.8萬輛的數據穩居第一，距離10萬輛年交付量僅一步之遙。

2021年收關，但2022年的路依舊充滿荊棘。

2021年最后一天，四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。相比補貼的既定事實，動力電池的原材料漲價、芯片的供應問題，依舊是懸在新能源汽車頭上的達摩克利斯之劍。

誰能搶先邁過年銷10萬輛大關?

從12月的銷量來看，“銷冠”小鵬汽車單月交付量達到了16,000臺的高位，同比增長181%。

第二名是理想汽車，共交付14,087輛理想ONE，同比2020年12月增長130.0%。第三名是蔚來，交付新車10,489輛，同比增長49.7%。第四名、第五名、第六名分別為哪吒汽車、威馬汽車、零跑汽車。再則是極氪和嵐圖汽車。

而在2021年度的交付量中，小鵬汽車同樣也是第一名，此外也是最接近年交付量10萬輛的一家。排名第二的蔚來，距離10萬輛的門檻，仍有8500多輛的差距。

頭部公司持續“大賣”，“小弟們”也跟著吃香喝辣。

產品聚焦中低端車型的哪吒汽車，在12月交付了新車10127臺，同比增長236%，連續月銷破萬。哪吒汽車2021年累計交付69674臺，同比勁增362%。根據官方數據顯示，2021年，哪吒汽車的用戶中，來自一線、新一線、二線城市用戶占比約64%——這也就意味著，哪吒汽車有接近4成的用戶是來自三四五線城市，或者說是下沉市場。

另外一個值得注意的是，嵐圖汽車和極氪這兩家傳統車企的高端新能源子品牌，都在12月份突破了3000輛的成績。雖然數字并不大，但對于成立僅一兩年、剛交付幾個月時間的新品牌來說，更深層次的意義是跑通了流程，下一步就是持續擴大產能和銷售渠道。

“銷量就是個結果，還是看體系競爭力的建設。”蔚來企業傳播負責人馬麟在2021年交付量數據公布后表示。事實上，對于所有的造車新勢力而言，邁過年銷10萬輛的門檻，才意味著新勢力從產品研發到服務體系的能力得到了很好的驗證。有了10萬輛，才有20萬、100萬輛。

就拿蔚來而言，至少在充換電服務體系上，就取得了階段的成就。1月1日，蔚來官方微博發布消息稱，2021年新增505座超充站、2598根超充樁;新增359座目的地充電站、1984根目的地充電樁;新增605座換電站，其中160座高速換電站;新接入90000+根第三方充電樁。

而小鵬汽車這邊，截至2021年11月底，小鵬汽車已于全國鋪開661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并在全國運營311家銷售門店，覆蓋121座城市。

這些基建，也是為了2022年迎來“產品大戰”所做的準備。以蔚來為例，除了在售的ES8/ES6/EC6三款車之外，蔚來ET7和ET5將于今年開始交付。而小鵬汽車的中大型SUV車型G9，也將在今年量產。理想汽車雪藏已久的X01(內部代號)、嵐圖的電動MPV車型“夢想家”也都將在今年進入市場。

當然，這還是僅僅只是造車新勢力陣營的規劃。以寶馬為首的豪華品牌、以長城汽車、長安汽車為首的自主品牌，都將會在2022年投放重磅的新能源車型。

補貼退坡后，銷量漲勢撐得住嗎?

不過，在新能源政策方面會有些變化。

今年新能源汽車補貼標準明確，在2021年基礎上退坡30%。

2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發展改革委發布關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知：2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

本通知將從2022年1月1日起實施。

補貼退坡，到底是好是壞?

有業內人士分析稱：“補貼的技術門檻倒逼企業布局更高水平產品，與此同時更高水平的產品受補貼退坡影響較小。”這些分析都是從市場和產業角度出發的，補貼退坡當然是利于新能源汽車行業健康發展的。但對于普通消費者而言，2022年買電動車會越來越貴了，是不爭的事實。

政策發布的當天，特斯拉在其官網宣布國產Model 3后輪驅動版由25.5652萬元上漲至26.5652萬元，漲價1萬元;國產Model Y后輪驅動版起售價由28.0752萬元上調至30.184萬元，漲價約2.11萬元。

值得注意的是，漲價后的Model Y后輪驅動版的價格超過30萬元，不再享受新能源汽車補貼。這也就意味著整個特斯拉產品序列里，目前僅剩Model 3后輪驅動版能夠享受新能源汽車補貼。

一樣的產品，一夜之間就貴了1、2萬元，擱誰心里都過意不去。為此，像小鵬汽車、蔚來汽車等新能源車企，紛紛推出限時保價政策。

小鵬汽車方面回應虎嗅表示：“對于小鵬汽車產品而言，補貼退坡幅度在4,300-5,900元。短期內對銷售還是會帶來一定到影響的。考慮到春節前消費者購車熱情較高，小鵬汽車也推出了‘限時保價政策’，在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國家綜合補貼后的零售價格，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔，這也是小鵬汽車在補貼退坡的大環境下，力所能及為選購智能汽車的消費者提供的價格保障。”

同樣在政策發布的當天，蔚來汽車也發布了2022年購車補貼方案表示，2021年12月31日(含)前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔;小鵬汽車則表示，將于2022年1月1日-1月10日推出“限時保價政策”。消費者在上述期間完成定金支付，均可享受綜合補貼后建議零售價格與2021年保持不變。

“即便新能源汽車價格有所提升也是短期現象。”乘聯會秘書長崔東樹認為，“隨著車企加速轉型布局新能源以及技術不斷進步，車企想要保持車輛競爭力，價格下降將成為長期趨勢。但短期內，車企還是要面臨后補貼時代所帶來的壓力。”

補貼退坡已是既定事實，但2022年新能源汽車行業仍存在較多的不確定性。

比如在動力電池方面。據國泰君安證券測算，鋰電原材料每噸價格上漲10萬元，車企的零部件成本就會增加約4000元/輛。而據第三方機構數據，當前電池級碳酸鋰每噸價格達到26.7萬元，四個月前碳酸鋰的價格每噸不到9.5萬元。以此計算，車企的單車零部件成本在短短4個月內上升7000元。

而據中汽協數據，今年1-11月我國動力電池裝車量累計為128.3GWh，同比上漲153.1%。需求端的暴漲，出乎動力電池廠商的預料，導致動力電池在供給端出現短缺。

其次，受到芯片短缺的影響，整個汽車行業的產量下滑不可避免。

據全球汽車咨詢機構 AutoForecast Solutions最新數據，截至12月19日，今年全球汽車市場由于缺芯已累計減產1027.2萬輛汽車。其中，中國汽車市場已累計減產198.2萬輛。業內普遍認為，要到2022年下半年，芯片問題才能得到解決。中汽中心預計，到三季度，芯片供應將得到大幅緩解。另外，摩根大通也表示，芯片供應情況可能在2022年下半年得到根本性改善。

最后，新能源汽車的保險也漲價了。

12月27日，《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》正式上線，所有新能源車輛均須投保新能源車險。新政出臺后，有媒體報道，特斯拉Model Y投保費用從8278元暴漲到1.4萬多元，漲幅達80%。特斯拉方面稱，特斯拉漲幅以全國平均看約在10%左右，而高性能版車型保費，漲幅以全國平均看則在20%以內。

根據此前中國精算師協會曾向財險公司下發的《關于新能源汽車商業保險專屬產品基準純風險保費表測算調整說明》顯示，車險的漲跌及幅度可能也與汽車的價格有關系——25萬元以下新能源汽車車型只降不漲，25萬元以上車型部分上漲。

寫在最后補貼退坡、原材料漲價、供需關系不平衡、新能源汽車保險漲價，最終呈現出來的結果就是，新能源汽車越來越貴了。

到底是默默“吞下”行業震蕩留下的苦果，還是把價格波動的影響轉嫁給消費者?2022年的第一天，車企的決策者就面臨著兩難抉擇。