多種因素疊加之下，新能源汽車或?qū)⑾破鹨惠啙q價(jià)潮。新年伊始，各家新能源車企就傳來了漲價(jià)的消息。

廣汽埃安銷售人員表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價(jià)4000元，起售價(jià)達(dá)到23萬。此外，哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在1月1日之后調(diào)整價(jià)格。大眾官方也明確表示ID.6CROZZ跟ID.4CROZZ兩款車型加價(jià)上漲5400元。

這背后的直接原因是2022年新能源國補(bǔ)退坡。就在年前的最后一天，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

特斯拉方面表示，由于中國新能源補(bǔ)貼退坡，分別上調(diào)了Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)1萬元和2.1萬元。

除了補(bǔ)貼退坡這樣的既定事實(shí)，受限于原材料漲價(jià)、芯片短缺，新能源車企一方面面臨成本上漲的壓力，另一方面產(chǎn)量又因芯片短缺而不可避免的下滑。

在此情況下，車企紛紛漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本。只是，變貴了的新能源車還能大賣嗎?

補(bǔ)貼退坡成為漲價(jià)導(dǎo)火索

2021年最后一天，預(yù)期中的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地。

12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

具體來看，2021年，續(xù)航在300(含)-400km區(qū)間的純電車可享受1.3萬元補(bǔ)貼;2022年退坡30%后，補(bǔ)貼9100元;2021年，續(xù)航大于400km且售價(jià)低于30萬元的純電車可享受1.8萬元補(bǔ)貼;2022年退坡30%后補(bǔ)貼1.26萬元。

混動(dòng)車型純電續(xù)航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續(xù)航大于等于43km，且售價(jià)低于30萬元的，2021年享受6800元補(bǔ)貼;2022年退坡30%后補(bǔ)貼4760元。

新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從2022年1月1日起執(zhí)行。此外通知明確，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

據(jù)了解，新能源汽車作為國家確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，自2009年起開始享受中央財(cái)政補(bǔ)貼。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，初步統(tǒng)計(jì)，截至2021年底財(cái)政部已經(jīng)公示過19批新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼資金清算審核情況，累計(jì)金額超過1400億元。

補(bǔ)貼退坡，對新能源車企影響如何?

汽車行業(yè)分析師張翔告訴雷達(dá)財(cái)經(jīng)，補(bǔ)貼退坡后，新能源車企成本增加，個(gè)別車企通過漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本，是存在這種可能的。但目前除了特斯拉供不應(yīng)求以外，其他的國內(nèi)的車企，因?yàn)榛旧隙际峭|(zhì)化比較嚴(yán)重，所以車企也沒有這個(gè)實(shí)力去漲價(jià)。

見智研究認(rèn)為，由于這幾年動(dòng)力電池本身的技術(shù)水平有了不小的提升，同時(shí)新能源汽車的銷量也有較大提升，雖然補(bǔ)貼幅度下降了30%，但是能符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型以及電動(dòng)車的數(shù)量也會(huì)更多，車企可以通過銷量的增加來適當(dāng)彌補(bǔ)補(bǔ)貼的損失。

同時(shí)，補(bǔ)貼政策僅針對售價(jià)在30萬元以下的純電動(dòng)乘用車，該價(jià)格以上的更高端產(chǎn)品不受政策補(bǔ)貼退坡影響。

但對消費(fèi)者而言，2022年購買電動(dòng)車價(jià)格更高則是不爭的事實(shí)。從各家車企的反應(yīng)來看，目前已有漲價(jià)動(dòng)作。

政策發(fā)布的當(dāng)天，特斯拉在其官網(wǎng)宣布國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版由25.57萬元上漲至26.57萬元，漲價(jià)1萬元;國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)由28.08萬元上調(diào)至30.18萬元，漲價(jià)約2.11萬元。

按照2022年補(bǔ)貼政策，漲價(jià)后的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格超過30萬元，不再享受新能源汽車補(bǔ)貼。目前特斯拉在售車型中，僅剩Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版能夠享受新能源汽車補(bǔ)貼。

另外綜合媒體的報(bào)道，大眾官方也公布了旗下車型ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型，將整體漲5400元;廣汽埃安的銷售人員也在2021年12月表示，2022 年1月1月起，埃安 LX將漲價(jià)4000元。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在 1月1日之后調(diào)整價(jià)格。

不同于直接漲價(jià)的車企，新勢力們提出了限時(shí)保價(jià)策略。蔚來宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān)。

小鵬汽車稱，2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。

曾發(fā)生過多起維權(quán)事件的極氪汽車，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡和官方的“新春優(yōu)惠”，又和下定了的車主開始“扯皮”。

極氪車主的一份聲明上寫著，“我們是2021年下定的準(zhǔn)車主。在1月1日極氪汽車發(fā)布的新政策出臺(tái)后，我們發(fā)現(xiàn)在同等選配的情況下，2022年1月1日下定的價(jià)格反而比2021年的價(jià)格更便宜。”

目前車主們的聯(lián)合訴求是，想要退定金的車主，極氪應(yīng)當(dāng)在期限內(nèi)退還;對于愿意購車的車主，WE版和YOU版車主，應(yīng)當(dāng)保持2021年權(quán)益不變的同時(shí)，同樣享受2022年的新春權(quán)益。

“從目前信息來看，特斯拉之前已經(jīng)有過多次漲價(jià)記錄，廣汽和大眾以前的新車定價(jià)都比較低，現(xiàn)在漲價(jià)4000-5000多元的幅度也不高，漲價(jià)后在市場上還是具有競爭力。”在張翔看來，車企漲價(jià)不是普遍現(xiàn)象，是個(gè)別現(xiàn)象。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，補(bǔ)貼退坡30%，不論是補(bǔ)貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態(tài)，各車企面臨著后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)，必然在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整。

芯片短缺、原材料漲價(jià)成推手

實(shí)際上，補(bǔ)貼退坡僅僅是電動(dòng)車漲價(jià)的原因之一，更直接的原因或許是，新能源汽車的生產(chǎn)成本日益增加。

以價(jià)格變化更加頻繁的特斯拉為例，2021年以來，該品牌已經(jīng)多次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度已經(jīng)超過了20%。

在過去一年，新能源上游原材料一直處于“瘋漲”狀態(tài)。生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年碳酸鋰、氫氧化鋰、鎂價(jià)格分別上漲432%、317%、214%，為2021年漲幅最大的品種。

1月4日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日碳酸鋰最高報(bào)價(jià)突破30萬元/噸，較前一日報(bào)價(jià)漲1萬元/噸。其他鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價(jià)格同樣繼續(xù)全面上漲，電解鈷漲6000元/噸，磷酸鐵鋰漲4000元/噸。

而據(jù)隆眾資訊監(jiān)測，2022年1月，春節(jié)前下游補(bǔ)庫需求仍顯強(qiáng)烈，但碳酸鋰生產(chǎn)端仍有較多的檢修、減產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)供需錯(cuò)配將繼續(xù)支撐碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)下新高。

漲價(jià)效應(yīng)通過鋰材料廠、動(dòng)力電池廠再到整裝車企，層層傳導(dǎo)。至于漲價(jià)原因，截至2020年末全球探明的鋰資源量約8600萬噸，儲(chǔ)量有限;同時(shí)新能源車需求端的暴漲，也讓電池廠商始料未及。

目前各大電池供應(yīng)商，除了寧德時(shí)代價(jià)格尚未變動(dòng)外，幾乎都已經(jīng)提高動(dòng)力電池的售價(jià)或者計(jì)劃提高售價(jià)。國泰君安證券測算，鋰電原材料每噸價(jià)格上漲10萬元，車企的零部件成本就會(huì)增加約4000元/輛。

除此之外，芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)量受限，也間接影響著終端車輛的售價(jià)。

2020年，由于疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈紊亂等因素沖擊，缺芯潮從PC行業(yè)蔓延到手機(jī)、汽車等行業(yè)。根據(jù)Auto Forecast Solutions(AFS)的最新數(shù)據(jù)，截至2021年12月5日，由于芯片短缺，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)已達(dá)198.2萬輛，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)為1012.2萬輛。

因?yàn)樾酒倘保蚨嗉臆嚻蠡蚨嗷蛏俣加羞^減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)的措施。2020年年初，斯巴魯就率先宣布，因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片供應(yīng)中斷，日本工廠全線停產(chǎn);福特也因?yàn)樾酒倘眴栴}被迫關(guān)閉了德國的一家工廠。

國內(nèi)的造車新勢力們，理想汽車首先推出“先交車后補(bǔ)配”的政策，小鵬汽車也因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)缺貨，針對首批下訂單的小鵬P5車主推銷“期貨”，也就是“先交貨后補(bǔ)雷達(dá)”方案。

大眾汽車的美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在去年12月份預(yù)計(jì)，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第三季度。中汽中心也預(yù)計(jì)，到2022年三季度，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解。

目前來看，車企已通過調(diào)整實(shí)現(xiàn)了此類成本的轉(zhuǎn)嫁。業(yè)內(nèi)人士稱，去年的缺芯狀況下，不少公司的汽車產(chǎn)能和庫存有所減少，不過由于汽車定價(jià)上調(diào)，并且不少公司優(yōu)先生產(chǎn)高利潤率的汽車，大部分車企的利潤仍非常可觀。

張翔也指出，現(xiàn)在芯片廠商已經(jīng)擴(kuò)大產(chǎn)能，缺芯壓力會(huì)緩解，但由此導(dǎo)致的供不應(yīng)求，就通過漲價(jià)來調(diào)整這個(gè)供需矛盾。

近日，更有消息稱新能源車險(xiǎn)保費(fèi)出現(xiàn)暴漲。對此，崔東樹發(fā)文指出，對于新能源車保費(fèi)相比同級別燃油車高的現(xiàn)象，主要還是因?yàn)樾履茉窜嚨谋ｋU(xiǎn)歷史數(shù)據(jù)積累少。他鼓勵(lì)車企自設(shè)險(xiǎn)種，國家也要支持保險(xiǎn)費(fèi)用的合理補(bǔ)貼，新能源車不能買得起用不起。

展望2022年，在新能源汽車行業(yè)面對的諸多不確定因素中，也不全然是“壞”消息。通過出售碳排放積分實(shí)現(xiàn)收益，正成為新能源車企填補(bǔ)虧空的主要手段。

根據(jù)理想汽車的三季報(bào)，第三季度公司有2億元的營收來自7萬個(gè)新能源積分的出售，占比“其他銷售及服務(wù)收入”的51%。這2億元的填補(bǔ)，也使理想的虧損急速收窄，成為“蔚小理”中虧損最少的一個(gè)。

2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲取了15.8億美元，而特斯拉當(dāng)年的凈利潤為7.21億美元。這意味著，特斯拉的盈利，主要靠積分出售。

變貴之后，還能大賣嗎?

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車市場可以用“滾燙”兩個(gè)字來形容。

領(lǐng)頭羊特斯拉披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年的交付量達(dá)93.62萬輛，相比2020年增幅達(dá)87.2%，超出市場預(yù)期。比亞迪公告數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源乘用車銷量達(dá)59.37萬輛，同比增長231.6%。

造車新勢力陣營中，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到9.82萬輛，同比增長超263%;蔚來汽車全年交付達(dá)9.14萬輛，位居新勢力第二;理想汽車總銷量達(dá)到9.05萬輛，同比增長177.4%;哪吒、威馬和零跑分別累計(jì)交付6.97萬、4.42萬和4.31萬輛。

就連去年12月23日剛發(fā)布的華為混動(dòng)車型問界M5，據(jù)透露目前全國大定訂單已經(jīng)超過7000臺(tái)。

但2021年已經(jīng)收官，2022年在越來越強(qiáng)的漲價(jià)預(yù)期下，變貴的新能源車還能大賣嗎?

“漲價(jià)以后，新能源汽車銷量可能會(huì)受到影響。”張翔認(rèn)為，因?yàn)樾履茉船F(xiàn)在所謂的“鐵桿”消費(fèi)者，還是那種生活在一二線城市，他們限牌限行，就是想買油車也排不到牌才去買的新能源車。所以漲價(jià)以后，對新能源汽車的這個(gè)銷量還是有很大的影響。

崔東樹分析，短期內(nèi)車企面臨補(bǔ)貼退坡的壓力，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源車企想要保持競爭力，長期而言價(jià)格將出現(xiàn)下降的趨勢。