在剛剛過去的2021年年終，于江西贛州成功舉辦的“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”上，來自國內電池、材料和設備領域等動力電池產業鏈以及資本市場的眾多大咖們，對業界關注的焦點問題各抒己見、觀點碰撞，盛況空前。

繼上一輪“技術路線選擇策略”的圓桌對話后，與會者除了就當前動力鋰電池用磷酸鐵鋰和三元材料這兩條主要發展方向發表觀點外，對三元成份配比優化、電池外形型號規范、固態電池研發，甚至氫燃料電池等細化分支技術的交流PK也頗為積極熱烈。一場“基于多元不確定性，對未來動力市場展望”的深度圓桌對話，更是將會場氣氛推到高潮。

此次圓桌對話，峰會主辦方特別邀請了來自國內新能源整車、動力電池、材料以及設備領域的4位大咖，就產業前景和未來動力電池新格局，進行了深度交流和大膽預測。參與這場圓桌對話的嘉賓分別是：河南克能新能源科技有限公司董事長柯克，浙江雙元科技股份有限公司總經理胡美琴，欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳，江鈴集團新能源汽車有限公司三電事業部部長沈祖英。孚能科技(贛州)股份有限公司營銷事業部總經理龔靜波主持了本次圓桌對話。

伴隨著補貼時代即將終結，已經有一部分企業退出動力領域，甚至有的企業已經瀕臨破產或已經處于破產狀態。無論是電池，還是材料，以及設備企業，排名都在持續變化。為迎接TWh時代的到來，各種技術路線你追我趕地突圍。可以預期的是，整個動力領域的格局將出現巨大的變化。

的確，TWh時代比預計提前到來將會加速行業洗牌。那么，面對眾多不確定的因素，加之技術路線上的比拼趕超，未來動力市場格局將朝著怎樣的方向演化，將呈現怎樣的態勢呢?本場圓桌對話提供的觀點和視角值得參考。

01 梁銳：細分領域也有前景 國際化擴張有優勢

在圓桌對話上，欣旺達的梁銳首先從應用方向談起，他認為未來由消費者的喜好和市場拉動來決定哪些電池成為主流品種，并舉例說：“鐵鋰電池具有安全性更高、成本更低、循環壽命更長的優勢，適合匹配不少新能源車車型。但是不少消費者和市場還對‘一次充電開1000公里’提出了需求，那么高鎳電池就有它更多的用武之地了。”

“同時固態電池和基于三元電池的快充技術優勢也將迎合市場蓬勃發展。”他補充道。

接著，梁銳對動力電池行業未來發展態勢進行了預測：“在技術、質量、成本的核心競爭下，未來還會增加供應鏈和控碳的競爭，從而不可避免地導致劇烈的行業洗牌。”

再者，放眼全球，中國動力電池版圖還將進一步擴大。中國動力電池企業可以提高實力、能力、財力積極出海，進行國際化擴張，在全世界更多的國家跑馬圈地。就此，梁銳既對國內電池實力表示了一點謹慎的擔憂，也對電池企業在國外因地制宜地實現本地化配置，并享受規模化紅利寄予期望。

而在技術路線上，梁銳指出：“三元電池已經能夠進行半固態的一些應用，鋰電池往固態電池發展，不管是聚合物、氧化物，還是硫化物，以后都會有大量實踐。”

另外，目前的磷酸鐵鋰和三元材料技術，梁銳表示都有彌補短板的可操作性，并說：“磷酸鐵鋰低溫性能不好，欣旺達在著手改善，其能量密度從原來120Wh/kg提升到200Wh/kg，未來也仍然有提升空間。而三元材料電池會往高能量密度方向發揮價值，更適配對重量和能量非常敏感的車型。”

具體到電池外形，他認為不管是圓柱、方形還是軟包，都有存在的價值，看好功率高、發熱少、適合做CTC電池包設計的4680型號電池。

與此同時，氫能和鈉離子電池也是他認為未來良好的儲能選擇，在輕型電動車上的發展空間十分值得關注。

02 胡美琴：為客戶考慮更多就是未來的前景

從設備角度來講，雙元科技的胡美琴對動力電池市場前景是持續看好的。

她表示，“在保供、保產的情況下，質量是未來競爭最主要的層面。動力電池的生產過程不僅要考慮成本，更要考慮在‘碳達峰、碳中和’的‘雙碳目標’要求下，未來如何提高電池質量?”

在拋出關鍵問題的同時，胡美琴還結合雙元科技的豐富經驗給出了設備企業的解決方案：深入電池工藝流程，明確“雙碳目標”要求，精耕設備技術創新，通過設備升級迭代，在檢測閉環中保證動力電池的品質，幫助電池制造企業在生產制造過程中更高效地節能減排。

03 柯克：冷門未必冷 不設天花板

克能新能源的柯克是做技術出身，從專業的視角他認為：一方面，技術格局的現狀和未來是有因果關聯的。

“從最早期磷酸鐵鋰規模最大，到后面以能量密度、續航里程為補貼導向，驅動了整個電池產業鏈全方位的發展。磷酸鐵鋰和三元材料各自的優點和短板通過產業實踐，經過很長時間得到了驗證，使產業鏈逐步進化完善。現在補貼趨于尾聲，回歸市場本源，必將迎來新能源發展的另一波浪潮，而多元化路線也會在順應市場變化的需求下，變得更加普遍。”柯克如是說。

他還另辟蹊徑地指出，曾經非常冷門的錳酸鋰，在乘用車領域，特別是小動力、輕型動力車型，對電池空間和重量不太敏感的應用領域中，有它的技術優點和成本優勢，預計也會迎來發展高潮。

“重要的是，多元化技術路線按照市場的規律去發展，找到各自適合的應用空間，是未來動力市場的技術格局。”他這樣總結道。

另一方面，從產業格局來說，柯克認為上下游共同發展的格局越來越明顯。從上游原材料到下游應用端，商業合作不斷深化，技術創新繼續融合。“現在的局面以前不敢想象，未來的局面現在更不敢妄言。不設定天花板是好事，使未來動力市場格局的變化更具想象力和吸引力。”

04 沈祖英：行穩致遠 把握三大變化

江鈴新能源的沈祖英用“歷經戰場洗禮”形象地比喻了新能源汽車發展前兩個階段的結果。

作為一名新能源行業的老兵，他在這一戰場感觸良多，并指出：“以前不敢想象自主品牌新能源汽車能占領B級市場，而蔚來、比亞迪20萬+汽車已經將其變成現實。在A級戰場上，2021年下半年警報已拉響。這個戰場如果勝利了，我們新能源汽車，尤其是中國新能源汽車整體將進入‘智能手機時代’，整個處于世界領先水平。”

面向未來，從整車角度，他分析認為將有三點變化影響動力電池市場的發展：性能變化、數量變化和品質變化。

具體來說，“性能變化，集中在能量密度、快充、循環壽命以及成本方面，將越來越嚴格。數量變化方面，中國新能源汽車在2020年滲透率約5%，而2021年達到18%-20%。”

在品質變化上，他向與會者發問：“一個動力電池包將近3000顆電芯，諸多生產環節怎么保證質量的管控，我們所有人準備好了嗎?”

隨后，他分享了江鈴新能源在這一問題上的認識：新能源汽車市場足夠大，道路足夠長，但是一定要行穩致遠。具體到每一個企業，在TWh時代，都要精益求精地保證產品和工藝品質。他贊同雙元科技胡美琴的觀點，在檢測閉環中保證動力電池的品質，其設備和管理的精準程度，以及操作人員素質的提升，都要提前做好準備。

就企業自身，沈祖英表示，“江鈴新能源不僅產品結構有所改變，做了A級轎車，而且建立了1800畝新能源汽車產業基地，采用國內外超先進制造設備，在焊裝、涂裝、總裝等全流程，都奉行‘一流的產品一定要一流的制造裝備’的品控理念。”

通過此次圓桌對話，與會者就“TWh時代加速到來，未來動力電池市場面臨激烈洗牌”達成共識，并就多元技術發展格局、設備參與雙碳達標設計、整車廠商把脈終端需求等產業鏈關鍵前景，紛紛獻言獻策。使原本撲朔迷離的未來，在大咖們高含金量的發言中，愈發有跡可循，讓人充滿期待。

與會者相信機遇和挑戰并存，無論未來市場格局如何變化，對于產業鏈企業來說，根本競爭力仍在于技術和產品。新能源汽車市場龐大，可持續發展路程長。在這場接力賽的跑道上“選手們”均已就位，電池TWh時代升級賽段必將精彩紛呈。