中國動力電池領域傳出重磅消息!
投資家網獲悉,近日,中創新航計劃赴香港上市,目標集資10 億美元,華泰國際將會主導此次交易,未來或有更多投行加入參與此次發行。
在中國動力電池領域,中創新航之前的名字中航鋰電或許更為人熟知。2021 年11 月,中航鋰電完成股份制改造,同時更名為中創新航,這一切預示著公司即將踏上新征程。
中創新航是中國動力電池行業名副其實的一匹黑馬,目前已經躍居國內第三大動力電池廠,市場排名僅次于寧德時代和比亞迪。這匹所向披靡的行業黑馬,此番能否順利闖關IPO ?
一
中創新航成立于2007 年,彼時,國內的新能源汽車市場還在醞釀階段。
中創新航主要從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池以及相關集成產品和鋰電池材料的研制、生產、銷售和市場應用開發,公司產品涵蓋磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大體系。
目前,中創新航已設立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥六大產業基地;同時,作為國家認定企業技術中心,中創新航設立專業的獨立研發機構中創新航研究院,致力于動力電池關鍵技術的研發與應用,打造具有全球影響力的鋰電科技創新平臺。
中創新航動力電池目前的客戶主要包括長安、廣汽集團、吉利汽車、金康、廣汽豐田、東風等車企,并且公司正與一汽、上汽、長城汽車、大眾、戴姆勒等進入技術開發階段,為進一步合作鋪路。2020 年,廣汽、長安是裝機量貢獻最大的兩家車企,中創新航占兩者裝機量份額分別為62% 和74% 。
放眼中國動力電池市場,中創新航猶如一匹所向披靡的黑馬,目前已在國內企業中穩居前三。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2021 年1-11 月,中創新航的國內動力電池裝車量在行業排名第三,僅次于寧德時代與比亞迪。
數據來源:中國汽車動力電池產業創新聯盟
在中國市場所向披靡的中創新航,在全球市場也逐漸嶄露頭角。韓國研究機構SNE Research 發布的數據顯示,2021 年1-11 月,寧德時代仍占據全球動力電池裝機量的榜首,市場份額達到31.8% ;比亞迪裝機量排在LG 和松下之后位列第四,市場份額為9.0% ;中創新航排在韓國SKI和三星SDI 之后位列第七,市場份額為2.7% ;國軒高科位列第八,市場份額為2.1% 。
數據來源:SNE Research
如此醒目的中創新航,自然獲得資本青眼相加。迄今,中創新航共完成3輪融資,融資金額超百億,投資方包括國投創合、小米長江產業基金、基石資本、紅杉中國、廣汽資本、國聯證券、成飛集成、金圓集團等。
值得一提的是,2021年9 月,中創新航完成新一輪120 億元股權融資,投后估值或已超過500 億元,超過80% 的A 股上市公司,是名副其實的行業巨頭。
二
如今在國際、國內市場都名利雙收的中創新航,也曾有過一段艱難的轉型期。
成立早期,中創新航以生產磷酸鐵鋰電池為主。2017 年,國內出臺的新能源汽車補貼政策,讓磷酸鐵鋰電池的市場地位逐漸式微,三元動力電池很快走到了舞臺中央。
在此期間,寧德時代和比亞迪向三元動力電池的轉型更加快速,并借機奠定了市場地位。而中創新航因無法及時滿足市場需求,在2017年裝機量跌出行業前十,此后更是由盈轉虧。
值此危急存亡之秋,中創新航急需一場大刀闊斧的改革,以期突破重圍,重回市場領先地位。而最終帶領中創新航走出泥淖的,是一位美女掌門人劉靜瑜。
公開資料顯示,劉靜瑜出生于1970年4 月,是一位超級學霸,不僅取得東北財經大學管理學碩士學位,還相繼取得高級會計師、中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務師等。
2003 年,劉靜瑜進入天馬微電子股份有限公司,出任公司財務部經理、副總經理兼總會計師。她把“利潤導向”轉為“客戶導向”,贏得了華為、聯想、OPPO 等一系列客戶的訂單。僅用短短10個月時間,就讓天馬微電子成功扭虧為盈,躋身行業第一梯隊。
2018 年7 月,劉靜瑜辭去在天馬微電子的所有職務,臨危受命成為中航鋰電董事長兼總經理。彼時,中航鋰電深陷連續虧損困境,據當時的控股股東成飛集成的年報數據顯示,2017年、2018 年中航鋰電虧損額分別為3.3 億元和7 億元。
走馬上任后,劉靜瑜開始大力調整中航鋰電的業務發展方向,從過去商用車配套為主轉向乘用車配套為主,并將產能重點放在三元動力電池上。乘用車市場的開拓,對提升中航鋰電的裝機量和市場地位發揮了關鍵作用。
隨著中航鋰電將三元動力電池推向市場,相繼成為東風、長安、廣汽、吉利等車企主力車型的電池供應商,并在2019 年取代寧德時代成為廣汽乘用車動力電池的最大供應商。2020 年,中航鋰電已將合作領域擴大到長安新能源五款車型和廣汽新能源四款車型,全年訂單穩定。
兩次成功帶領虧損企業走出困境,劉靜瑜的實力大家有目共睹。而大客戶的拓展和訂單量的增加,助力中航鋰電迅速擴大市場份額,直至成為中國第三、全球第七的動力電池巨頭。眼下,名利雙收的中創新航,正式開啟赴港IPO 之旅。
三
實際上,登陸資本市場,早已在中創新航的計劃之中。
首先是公司改制更名。2021 年11 月,中創新航多項工商信息發生變更,完成股份制改造,同時公司名稱也從中航鋰電變更為中創新航,這一切都預示著公司即將踏上新征程。
在2021 年11 月17 日的戰略發布會上,中創新航董事長劉靜瑜表示,中創新航已完成股份制改造,計劃登陸資本市場。如今,中創新航正式向港股市場發起主動進攻,意味著公司距離IPO 上市更進一步 。
近年來,中創新航的基本面日益改善,也為公司順利IPO 鋪平了道路。據成飛集成年報數據顯示,2020年中創新航營收達26.7 億元,凈利潤為1.3 億元。截至2020 年底,該公司總資產187 億元,凈資產133 億元。
在資金支持下,中創新航產能擴展迅猛。2021 年1 月,中創新航宣布了常州四期項目的投資計劃,產能為25GWh ;5 月,中創新航宣布了廈門三期擴產項目,并新建四川成都及湖北武漢生產基地,三者的規劃電池總產能為100GWh ;8 月,中創新航擬在合肥市新建產能50GWh 的動力電池及儲能電池產業基地,項目總投資高達248 億元。
中創新航董事長劉靜瑜對外透露,中創新航到2025年的電池產能規劃將超過500GWh ,并預計在2030 年實現1000 GWh 的產能。而在2021 年6 月,中創新航就曾上調電池產能規劃目標,該公司當時計劃在2025 年實現300 GWh 的規劃產能,較此前目標提高五成。
劉靜瑜帶領中創新航一路高歌猛進,攪動了中國動力電池市場的一池春水,也引起了市場競爭者的警惕,業內戲稱劉靜瑜是“曾毓群最害怕的女人”。 當寧德時代感受到了潛在威脅,便率先向中創新航發起了攻勢。
2021 年7 月,寧德時代起訴中創新航專利侵權。據寧德時代官方表示,涉案專利涉及發明與實用新型專利,涉嫌侵權的動力電池已搭載在數萬輛車上。
面對寧德時代的專利指控,中創新航迅速做出反擊,稱其堅持自主研發,提供給客戶的產品都已經過專業知識產權風險調查,確信所生產的產品不侵犯他人的知識產權。
值得注意的是,寧德時代的專利指控時間,正好趕在中創新航IPO 前夕。中創新航一旦敗訴,其全系產品恐將面臨禁售,勢必會影響到公司的IPO 節奏,寧德時代的真實意圖不言而喻。
有行業研究者指出,以中創新航、國軒高科為代表的動力電池廠商逐步蠶食寧德時代的市場份額,毫無疑問會成為寧德時代的“眼中釘、肉中刺”,加強核心技術創新及高質量專利布局將是動力電池賽道發展的必然趨勢。寧德時代對中創新航的專利訴訟,既不是第一起,也不會是最后一起。
除中創新航外,中國動力電池市場上的其他玩家也相繼披露擴產計劃。2021 年12 月8 日,蜂巢能源宣布提高產能目標,將在2025 年挑戰600GWh 產能目標,相比此前320GWh 的目標幾近翻倍,新目標對應有效產出450GWh ;國軒高科則在2021 年半年報中表示,將努力實現2025 年產能規模達到300GWh 。
毋庸置疑,隨著新能源車市場滲透率持續提升,全球動力電池產能仍存在較大缺口。但是,類似于新能源汽車市場的競爭愈演愈烈,全球動力電池市場也將迎來一場血雨腥風的大變革,只有真正的強者才有機會笑到最后。
責任編輯: 李穎