高工產研鋰電研究所(GGII)發布了《鈉電池、新材料、輔材行業大數據》。

動力電池產品性能提升的需要和降成本需求迫切，帶動相關鋰電輔材市場需求大幅增長，同時助推新技術、新工藝、新材料加速產業化。

2021年12月21-23日，2021高工鋰電年會在深圳前海華僑城JW萬豪酒店拉開帷幕，此次年會主題為“新周期 大時代”。

鈉離子電池

雙碳目標驅動，鋰離子電池需求迎來規模爆發期。但中國鋰資源80%依賴進口，規模需求下鋰資源緊缺問題日益凸顯，存在卡脖子風險。未來，鋰資源已經不足以同時支撐新能源汽車，消費類市場和儲能市場的發展。

鈉離子電池與鋰離子電池原理相同、工藝類似、設備兼容，兼具低成本、倍率性能好、長壽命和高安全性能。

不過，鈉離子電池也存在能量密度低、電壓平臺低、回收價值低等缺點，難以滿足電動汽車對動力電池高能量密度的要求。

業內預計，未來鈉離子電池將有望逐步取代鉛酸電池，與鋰離子電池形成互補，降低動力電池行業對境外鋰資源的依賴。

在此情況之下，隨著鈉離子電池技術的不斷發展，鈉離子電池有望在對能量密度要求沒有那么高的場景找到適合的發展機會。例如在啟停電池、電動兩輪車、三輪車、低速車、A00級微型車、基站備電以及電力儲能等領域替代鉛酸電池和鋰電池，進而帶動鈉離子電池市場空間增長。

目前，鈉離子電池已經吸引了包括寧德時代、中科海鈉、欣旺達、鵬輝能源、鈉創新能源等電池企業入局，包括容百科技、格林美等材料企業也展開鈉離子電池正極材料的研發和產業化探索，助推鈉離子電池產業化進程。

新材料

動力電池能量密度提升和降成本的需要，電池企業對鋰電材料企業在產品性能上提出更高的要求，助推鋰電新材料、新工藝加速產業化。

其中，超高鎳三元、四元材料、磷酸錳鐵鋰三種正極材料在目前實現了百噸級或千噸級的月出貨，預計在2022-2023年有望在動力電池領域大規模量產應用。

其中磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰材料的升級產品，在低溫性能和能量密度以及循環性能方面得到提升，目前已經在電動兩輪車市場應用，配合補鋰技術有望2022年在電動汽車領域實現大規模應用。

硅基負極材料主要受電動工具市場需求增長帶動，在2021年月出貨突破千噸，未來有望在高比能圓柱電池領域實現大規模產業化，成本進一步下降后有望在動力和小動力市場大規模應用。

為進一步滿足下游市場需求和降低成本，鋰電材料領域的生產工藝也發生了一些變化。

例如，正極材料企業為擴充產能規模和提升生產效率，生產設備正向大型化方向發展，整體邁向大化工生產思維，生產設備一體化、大型化是趨勢。

負極材料企業為降低制造成本也在對生產工藝和設備進行優化升級，例如導入石墨化連續式爐工藝;隔膜在線涂覆已經在一線隔膜企業中實現配套應用，有望成為大廠配套主流，加深頭部隔膜企業和電池企業的綁定合作。

勻漿材料

2021年中國正極材料出貨量同比大幅增長，帶動PVDF、NMP、導電漿料等相關輔材出貨量市場需求大幅增長。

受動力電池出貨量大幅增長和產能擴充需求拉動影響，上述鋰電輔材在2021年都出現供不應求，價格大幅上漲。

這一輪PVDF缺貨漲價背后的驅動因素是供需錯配，PVDF擴產周期約2年，嚴重滯后于鋰電池需求增長速度，加之原材料R142b受銷售配額限制，導致PVDF新增產能釋放緩慢，預計2022年上半年仍將維持供應緊張態勢，有望在下半年達到供需平衡。

目前，國內鋰電PVDF市場由阿科瑪、索爾維、吳羽、大金等外企主導，國內具備鋰電PVDF企業較少。不過在市場需求增長帶動下，本土PVDF企業正在加快產能建設和產品驗證導入，國產PVDF有望崛起。

2021年，由于動力電池出貨大幅增長疊加電池企業大規模擴產，對NMP增量需求巨大，但BDO 原材料又供應不足，導致NMP供不應求。

在此情況之下，NMP企業正在加快產能擴充，并向下游延伸實現一體化布局，進一步提升企業競爭力。

此外，導電劑市場需求也在快速增長，預計未來5年仍保持高增長態勢。同時受益于能量密度提升需求，新型導電漿料正在加快對傳統導電劑的替代，碳納米管(CNT)的應用范圍和比例正不斷擴大。

鋁塑膜

作為目前國內尚未完全實現國產替代的關鍵輔材之一，鋁塑膜的市場需求也呈現增長趨勢，但增量較其它材料相比較小。

此前，鋁塑膜出貨量主要集中在數碼電池領域，不過隨著軟包動力電池出貨提升，動力電池成為拉動鋁塑膜出貨增長的主要動力。

在國產替代方面，隨著近年來國產鋁塑膜在產品外觀、沖深成型、耐電解液、阻水性等綜合性能上不斷提升，國產鋁塑膜在數碼電池市場的市場占比持續提升，實現大規模替代進口產品，如電子煙領域已接近100%替代。

隨著產品性能進一步提升，國產鋁塑膜在動力領域已經實現規模出貨，國內軟包動力電池企業對國產鋁塑膜的接受態度更開放更積極，給國產鋁塑膜在動力市場替代進口提供了機會。