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儲能才是特斯拉面臨的真正考驗

2022-01-13 10:35:27 智通財經(jīng)APP

特斯拉(TSLA.US)正在努力成為一個更重要的能源存儲供應商,為家庭及電網(wǎng)供電。

長期以來,馬斯克一直堅稱特斯拉不僅僅是一家汽車制造商,并表示隨著時間的推移,其認為市場對固定存儲的需求將至少和對汽車的需求一樣高。多年來,在汽車生產(chǎn)的激烈競爭面前,這一愿景一直處于次要地位。而如今,隨著全球加大新能源轉型的步伐,這一愿景正逐漸成為人們關注的焦點。

家用領域

在家用領域,很多消費者已經(jīng)擁有了特斯拉的三大關鍵產(chǎn)品:電動汽車,太陽能電池板或特斯拉太陽能屋頂,以及鋰電池集成家用儲能系統(tǒng)Powerwall(能量墻)。特斯拉正試圖將其與蘋果的硬件生態(tài)系統(tǒng)進行關聯(lián)。據(jù)悉,后者往往會促使已經(jīng)購買了該公司產(chǎn)品的人購買更多產(chǎn)品。

據(jù)了解,長期以來,在海外市場電價較高,汽車充電意味著家庭電費大幅上漲,所以用電成本也是家庭開支首要考慮的問題。但太陽能可以緩解這部分支付費用,馬斯克估計,如果將兩輛汽油車換成電動汽車,兩輛車的家庭將看到其電力需求翻倍。所以特斯拉推出Powerwall儲能系統(tǒng),為家用電力市場緩解用電成本上升壓力。到目前為止,該公司已在全球安裝了超過250,000臺。

電網(wǎng)領域——電池儲能項目

除此之外,面全球碳中和的壓力,可再生能源的電池存儲對于公用事業(yè)來說是一個有吸引力的選擇。2020年7月,美國公用事業(yè)公司太平洋天然氣電力公司(PG&E)和特斯拉開始在蒙特雷縣莫斯蘭丁的PG&E變電站建造一個182.5兆瓦(MW)的鋰離子電池儲能系統(tǒng)(BESS),其能夠為大約136,500個家庭供電幾個小時。據(jù)悉,該系統(tǒng)將于今年晚些時候上線,屆時,其將成為全球最大的公用事業(yè)之一。

此外,特斯拉的公用事業(yè)規(guī)模電池產(chǎn)品是一個名為Megapack的模塊化系統(tǒng),根據(jù)該公司的網(wǎng)站顯示,一個集裝箱大小的0.8MW電池起價約為140萬美元。馬斯克的團隊正在加州中央山谷的Lathrop 建造一座工廠,開始大規(guī)模生產(chǎn)Megapacks。

據(jù)悉,2019年7月,特斯拉設計和生產(chǎn)了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項目的新型儲能產(chǎn)品Megapack。據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹,如果用Megapack搭建一個容量為1000兆瓦時的項目,足以為舊金山的每戶家庭供電6個小時。這反映了特斯拉至少認為自己的電池具有這樣一種儲能能力。

如今,從推出到現(xiàn)在的兩年半里,Megapack的裝機量持續(xù)上升,特斯拉在2021年三季報中稱,Megapack的最新12個月裝機量已經(jīng)達到3千兆瓦時。特斯拉還宣布,已經(jīng)在為Megapack興建一個40千兆瓦時產(chǎn)能的制造工廠,這反映特斯拉預料這種產(chǎn)品的年裝機量未來也會到這種水平。

虛擬電廠項目:連接家庭與電網(wǎng)

虛擬發(fā)電廠是特斯拉所謂的連接家庭和電網(wǎng)的一個試點項目,該項目允許加州三大公用事業(yè)公司的客戶在需求高漲時將電力送回電網(wǎng)。根據(jù)加州公用事業(yè)委員會的數(shù)據(jù),迄今為止,特斯拉參與者總共擁有 42MW 的電池,足夠約 31,500 戶家庭使用。在德克薩斯州,該公司最近獲直接向消費者銷售電力的許可,并正在組建一個能源貿(mào)易團隊,向批發(fā)商推銷電池。

挑戰(zhàn)

特斯拉儲能發(fā)展之路并非一帆風順,諸如其電池產(chǎn)能與技術、合格電工的勞動力市場緊張,一再推遲了該公司在儲能行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。同時,特斯拉還面臨來自大型工業(yè)集團以及Sunrun Inc等老牌屋頂太陽能和電池安裝商的激烈競爭。

此外,截至特斯拉2021年三季報,Megapack、Powerwall等儲能產(chǎn)品,尚未給特斯拉帶來凈利潤。在當季汽車業(yè)務創(chuàng)造毛利潤36.73億美元的前提下,公司整體毛利潤僅為36.6億美元。這說明,包括Powerwall、Megapack在內(nèi)的儲能業(yè)務,利潤可能十分微薄,甚或造成毛虧損。特斯拉并未單列儲能業(yè)務的營收數(shù)字,僅強調(diào)所有儲能業(yè)務在過去四年里的裝機量年復合增長率高達96%。

特斯拉儲能產(chǎn)品業(yè)績反映,按當前的銷售規(guī)模,儲能產(chǎn)品的銷售額還不足抵消特斯拉付出的研發(fā)和制造成本,當然,特斯拉也還不夠能力給儲能產(chǎn)品定出一個有足夠利潤空間的價格。

總結

可再生能源的迅速發(fā)展,令市場越來越需要儲能設備。德邦證券在去年12月的報告中指出,能源革命下,儲能可能會成為“超級賽道”。隨著今年在鋰離子電池儲能系統(tǒng)上線,再結合虛擬電廠的應用,在全球能源緊缺的大背景下,特斯拉或許能在儲能賽道上實現(xiàn)成為能源存儲供應商這一多年來的愿景。

然而,特斯拉的“造車”事業(yè),從2003年至2019年三季度才首次實現(xiàn)季度盈利,儲能事業(yè)又將花費多久尋找盈虧平衡點?這一切都值得市場給予充分關注。




責任編輯: 李穎

標簽:特斯拉,儲能