2022新年伊始，國內市場整車已經開始了“漲價行動”，這會不會緩解動力電池企業的壓力?

1月21日，比亞迪汽車官方發布關于車型價格調整說明，稱因為原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等因素影響，其將于2月1日起對旗下新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。

據電池中國不完全統計，在比亞迪之前，包括特斯拉、蔚來、小鵬等品牌均已不同幅度地調整了車型價格。不過，這幾家企業調價理由是：補貼退坡。

比亞迪可謂是首個將車型調價矛頭指向——原材料價格大幅上漲。針對鋰電原材料大幅上漲，比亞迪在2022年年初打響了“第一槍”，后續會不會有更多車企加入進來?值得期待。

據報道，此前廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民在接受媒體采訪時曾表示，“最初大家面對原材料漲價并未重視，認為忍忍就會過去，利用供應鏈中的彈性對沖，仍能保持整體產業的維穩。可誰也不曾想到的是，原材料漲價時間之長，幅度之大遠超人們預期。當彈性不斷被拉伸，整車售價可能無法繼續被穩住。”

在席忠民看來，2021年車市整車售價尚可穩住，并沒有漲，但這不代表車企在2022年還能扛得過去。

在比亞迪宣稱原材料漲價沖擊后同步漲價，其他車企會不會跟?相信在春節前后陸續會有答案。

1、電池企業漲價已經提前啟動

仔細觀察，比亞迪整車“漲價邏輯”在2021年10月就已經有了跡象。

去年10月，一份《電池價格上調聯絡函》顯示，比亞迪將上調C08M等電池產品單價，產品含稅價在現行Wh單價基礎上統一上漲不低于20%。2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新合同，并執行新價格。

公開信息顯示，C08M為3.7V110-140Ah三元方形單體電芯，可應用于動力及儲能領域。

針對此次價格上調，比亞迪稱，與2020年12月相比，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致公司綜合成本大幅提高。比亞迪的動力電池仍以自供為主，外供目前還較少。不過，盡管如此，其漲價對內對外“一視同仁”，在去年10月的漲價邏輯下，今年整車銷售價格開始上調也就可以理解。

事實上，參照以往整車與電池企業價格談判時間線可以看出，車企每年10月左右會與電池企業探討第二年的電池采購價格。彼時比亞迪宣布漲價，也正好符合2022年整車調價周期。

除了比亞迪，在2021年10月前后，同樣有不少電池企業發布了“調價函”。

2021年10月18日，國軒高科向某客戶發函稱，隨著電芯原材料價格的持續上漲，公司已盡最大努力減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，公司擬再次就雙方已簽訂訂單進行二次磋商，具體細節及商務條件可再商榷。

10月13日，鵬輝能源發出調價函稱，綜合原材料的持續上漲趨勢，產品材料價格將每周更新報價，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價。

此外，包括卓能新能源、海宏科技、天能鋰電等電池企業在同年10月也陸續發布了調價通知，透露出上游原材料價格持續上漲，壓力較大，難以消化。

2、原材料漲價迅猛 電池企業壓力大

自2020年9月份以來，得益于下游新能源汽車市場快速爆發，動力電池需求高漲，鋰電池上游材料出現供需緊張，價格開啟了上升通道。

尤其是進入2021年，從年初到年底，包括碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、銅箔等除了隔膜之外的幾乎所有鋰電池材料，都開啟了價格大漲模式。

市場數據顯示，近日電池級碳酸鋰均價已突破30萬元/噸，較2021年初5.5萬元/噸相比，提升超450%。

六氟磷酸鋰方面，從2020年7月最低不足7萬元/噸，到2021年7月突破40萬元/噸，一年間漲幅超500%。根據市場數據，近期六氟磷酸鋰價格已經漲到了約60萬元/噸，漲幅達到驚人的800%。

銅箔方面，2021年鋰電銅箔受上游供應短缺、銅原料成本上漲，以及加工費上漲等因素影響也進入漲價通道，也推動了鋰電池成本整體上升。

分析數據顯示，2021年鋰電池上游原材料價格大漲，導致動力電池成本漲幅超過30%，盡管電池企業通過技術創新、改進良品率、規模化等措施和手段進行降本，但其降本效果相較于材料價格的大幅度上漲無異于杯水車薪，最終反映到電池價格上還是有不小的漲價壓力。

值得注意的是，原材料漲價對于不同電池企業壓力并不相同。對于龍頭企業來說，因與上游材料企業深度綁定都是大單采購，在拿貨成本上有著一定的優勢;另外，對于在供應鏈布局上比較早、比較完整的電池企業來說，也是有著比較大的先發優勢。

2021年以來，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、比亞迪、蜂巢能源等企業加碼上游資源布局，這也是考量之一。

另外，因各環節擴產周期不一致，以及前期需求洞察不足，業內人士普遍認為，鋰電池原材料整體供需緊缺還會持續一段時間，也就是說，如果電池企業不通過價格傳導，那么壓力還會持續一定時間。

佛山天勁董事長曾洪華表示，過去整車廠對核心零部件供應商每年所提的要求非常的苛刻，特別是在成本這一塊，要求每一年降幅的比例在5%~10%。然而，2021年整車企業的態度明顯發生了一個大的轉變。“比如價格方面，整車也希望電池企業能夠控制成本，但他們2021年基于原材料大幅漲價，也理解電池企業調價。”

數據顯示，2021年中國市場新能源汽車銷量達到352萬輛，同比增長1.6倍，遠超業界普遍預期。機構預測，2022年，中國市場新能源汽車銷量有望突破550萬輛，滲透率將提前實現20%目標。

新能源汽車的爆發式增長，也帶動動力電池需求高漲，2021年出現的“電池荒”就是寫照。對于車企來說，能拿到電池更重要，這一點正像電池企業的心態一樣，能拿到原料，可以保障產能有效釋放最重要。

所以，面對電池企業的成本壓力，車企也會與電池企業共同承擔，而最終車企是“漲價”，轉移到終端市場，還是自我消化，這個也會根據車企的壓力有所不同。