電動知家消息，2月12日，網絡上多組消息顯示，比亞迪將正式供貨特斯拉刀片電池。“特斯拉已經正式給弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池(型號C112F)采購訂單，量產時間是今年3月份。(所以，今年第二季度應該能見到搭載比亞迪刀片電池的特斯拉汽車上市)。”

關于比亞迪供貨特斯拉刀片電池一直傳言不斷，但不管是特斯拉還是比亞迪方面都諱莫如深。

近日，瑞信發表研究報告稱，比亞迪今年1月份銷量同比增長125%至9.54萬輛，高于該行業預期的約8.5至9.5萬輛。比亞迪日前宣布自2月1日起全面上調售價，升幅介乎每輛1000至7000元人民幣，預期將抵銷削減補貼及電池原材料成本上漲帶來的負面影響。管理層預期今年電池產量為90GWh至100GWh，認為比亞迪電池有可能會供應特斯拉歐洲工廠。

這也意味著，今后可能會出現搭載比亞迪電池的特斯拉車型。事實上，關于比亞迪向特斯拉供貨電池的傳聞早都流出。早在2021年8月就有媒體報道，比亞迪即將于明年(2022年)第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，該媒體稱，已經從多位知情人士處獲悉，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，隨后，比亞迪又被曝出，獲得特斯拉10GWh的電池訂單。對此，比亞迪方面表示“不予置評”。從多方多次傳言來看，比亞迪供貨特斯拉的似乎已基本是事實，就差官宣了，并且時間在2022年，最快在3月份。

關于特斯拉向比亞迪下定電池，也有多個原因，特斯拉不會把電池供應，放在一家生產收手中，比亞迪刀片電池的安全、放電性能，很難不讓馬斯克心動。其次，比亞迪刀片電池成本優勢巨大，以比亞迪·漢為例，搭載的刀片電池在相同續航里程下，可使整車電池包的成本下降30%，單車毛利可以提升1.7萬元。這些也都是吸引特斯拉采用“刀片電池”的核心因素。

比亞迪自推出刀片電池以來，刀片電池憑借其較高的安全性優勢，已逐漸應用到比亞迪的新能源車型上，并與一汽等車企進行合作，目前已在一汽奔騰E05上量產上車。有消息稱，一汽豐田在今年推出的純電動新車上也將采用比亞迪的三電技術。

作為少數能夠自產動力電池的車企，比亞迪通過自研自產的刀片電池，推動了新能源車型的不斷迭代和新品不斷上市，令其在過去的一年里，銷量始終名列前茅。此次比亞迪電池若能順利供應特斯拉，一方面能夠顯示出比亞迪在電池技術上的實力，另一方面或將有助于特斯拉相關車型進一步降低售價。

通常來講，車企作為銷售終端除非迫不得已，一般不會輕易提價，誠如比亞迪所言電池材料漲價帶來的壓力確實不小。那么，同樣作為車企，特斯拉的成本壓力也會不小，如此特斯拉就會進一步加大比三元電池更便宜的磷酸鐵鋰電池的采購。特斯拉CEO馬斯克此前表示，特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用三元電池。

2021年，比亞迪動力電池裝機量也增長迅猛。2月7日，韓國市場研究機構SNEResearch發布2021年全球動力電池裝機量排行榜，前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航(中航鋰電)、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。比亞迪實現裝機量26.3GWh，同比增長168%，位列排行榜第4位。不難猜測，如果比亞迪果真供貨特斯拉刀片電池，那么以特斯拉的“帶貨”能力，比亞迪的電池裝機量還將大幅度爆發。