近年來，新能源車市場的快速發展，帶動鋰電池產業持續景氣。

數據顯示，2021年1-12月，我國動力電池產量累計219.7GWh;裝機量方面，2021年1-12月，我國動力電池裝機量累計154.5GWh。從全球來看，2021年全球動力電池裝機量為296.8GWh，比上年增長102.18%。

全球裝機量排名方面，前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源，而寧德時代與LG新能源裝機量占總裝機量的48%。

國內裝機量排名，前十名分別為：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達，其中，寧德時代和比亞迪裝機量占全部裝機量的68%。

總體來看，現階段動力電池行業中頭部企業的市場份額較為穩定，牢牢占據國內動力電池市場的主要市場份額，尾部企業隨行業發展被淘汰，動力電池行業洗牌加速，集中化趨勢愈發明顯。

數據顯示，2017年，我國共有102家動力電池企業實現裝車配套，排名前10的企業裝機量占比為71%。此后，這一數據不斷變化，2020年國內實現裝機配套的動力電池企業數量下降至72家，但前十名裝機占比提升至91.8%;2021年實現裝車配套的動力電池企業數量降至58家，前10企業動力電池裝車量占比達到了92.2%。

集中度提升的背后是整個市場的大幅上升，但隨之而來的成本壓力則加速了尾部企業、低端產能的淘汰。

自2020年年底以來，由于需求超預期爆發，疊加供應鏈不穩定、疫情等因素，鋰電池上游原材料價格持續上漲，導致部分小型企業無力承壓從而被市場淘汰。2017-2020年，沃特瑪、比克電池、力神電池、國能電池、智航新能源5家企業從前十名的榜單中滑落，而沃特瑪、國能電池、智航新能源3家企業甚至已經停擺。

一方面，高端優質產能供應不足，另一方面低，端產品產能訂貨不足。“高端不夠用，低端不能用”成為我國鋰電池行業面臨的重要問題。以寧德時代為例，財報數據顯示，2019年全年公司產能利用率為89.17%，2020年上半年產能利用率僅為52.50%。有行業專家認為，低端產能擠占部分資源，低端產能的退出有助于加快產能結構調整，提高行業整體產能利用率。

從供給端來看，頭部電池企業加速產能擴充，不斷提升高端產能的供給。相關機構此前預測，2025年全球鋰電池需求將達到1557.2GWH，但目前頭部電池廠商到2025年的產能規劃已超過2000GWH。分析師認為，頭部電池企業加速產能擴張，就是要提升高端產能的供給能力。但電池行業的不斷擴張直接拉動了上游材料的需求，受到原材料資源的制約，高端鋰電的擴產仍存在較大困難。