聯(lián)合策劃|上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心、能鏡

前言

上燃動力的20年,是一個時代、群英與個體共同塑造的故事。

它的頭十年,是激情燃燒的歲月,是綴滿光環(huán)的寵兒,是數(shù)開中國燃料電池事業(yè)先河的頭羊;它的后十年,命運變得如同一顆棋子,股東更迭,多次易主。

2018年,在蟄伏期保留火種的上燃動力,遇見在氫能領域悄然布局的長城汽車,沉淀與機遇碰撞,被封印的力量重啟,火種得以重新燃放。

2021年12月14日,上燃動力成立20周年,在長城體系「充血」3年的它,一口氣用4個發(fā)布來宣布其真正的重生。

200kW大功率燃料電池發(fā)動機;

中國首款獲第三方權威認證的70MPa減壓閥;

與榮程鋼鐵集團,一起打響鋼鐵企業(yè)綠色運輸減碳攻堅戰(zhàn);

與房地產熱電聯(lián)供、氫能船舶、多城市物流和卡車場景等領域簽署戰(zhàn)略合作,推動氫能社會多場景的賽道布局。

這不只是上燃動力的重生,也是在起伏跌宕中飄搖20年的中國氫能產業(yè),第一次穩(wěn)穩(wěn)地站在了新能源世界的入口。

上燃動力20年,上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心和能鏡尋訪其間的關鍵個體,推出【上燃動力20 年口述歷史】,分別從政府、科研、整車廠、關鍵零部件以及新起點等不同視角,講述上燃動力令人無法忽視的往事。

這段歷史不僅屬于上海和上燃動力,更是中國氫能產業(yè)20年的一個縮影,一扇窗戶,每一個在起伏和幽暗中堅持的氫能人,都能從中看到自己,看到身邊的同行人。

今天的講述者,是長城未勢能源董事長張?zhí)煊?作為長城體系最年輕的90后高管,他領導和組織了長城汽車氫燃料電池開發(fā)國際化團隊構建、氫能技術中心建設和未勢能源公司成立,也見證和推動了長城汽車對上燃動力的并購。

他在過去6年里,親歷長城在氫能領域的白手起家和步步為營,在「聽得見炮聲」的地方戰(zhàn)斗,也在風口中依舊保持冷靜。他講述下的這段往事,更像是強手與強手的惺惺相惜,遠見者與堅守者的最終相逢。

以下是張?zhí)煊鸲麻L的口述整理。

引子

未勢能源與上燃動力之間故事,得先從長城在氫能領域的探索講起。

那是2015年,長城汽車開始尋找下一代技術路線,燃料電池成為調研方向之一。按以往經驗,整車行業(yè)技術研發(fā)前置,路線選擇往往需要放眼十年以上的維度。

當時,氫燃料電池汽車發(fā)展起起伏伏,看衰和質疑聲從未止息,但國際上已有的成熟產品,比如豐田Mirai、現(xiàn)代Tusoonix35,本田Clarity等,讓這一領域變得活躍和充滿想象力。

我被魏建軍董事長委以重任,帶著一組「先遣小分隊」,先從技術成熟度切進去,來看它的可能性到底有多大。

當時有幾個考量點——離產品化有多遠?商用還是民用?功能、壽命和成本是否可以滿足需求?其中,商用車更多考慮壽命,乘用車則更多關注功能和成本。

幾個維度一綜合,我們判斷,技術沒問題,是個值得投入的方向,但隨著研究繼續(xù)深入,我們有了一個大發(fā)現(xiàn)——氫能及相關技術,不僅是交通領域的一種應用,更是涉及能源安全、能源變革的大事件。

一個歷史機遇擺在面前,盡管很多人尚未感知,但我們決定抓住它。

2016年,長城汽車決定,把氫能及相關技術作為長周期項目進行布局。

三個切入點

那時候,氫能和燃料電池行業(yè)還在「低谷」里徘徊,但氣候危機和能源安全已被多次討論,是整個社會共同面臨的大問題。

雖然長城是汽車制造商,但對氫能的思考和定位,已經超出了一家汽車公司的視野。我們堅定地認為,清潔化和可再生能源是發(fā)展大勢,而氫能是其中不可或缺的重要解決方案。

以此出發(fā),三個領域成為長城的關注和切入點。

第一個是電解槽。

氫雖是能源,但并不能直接發(fā)電,而是作為存儲介質,與可再生能源發(fā)電端——風、光、水等能,一起構成最佳「伙伴關系」。

為了和可再生能源更好配合,氫氣的制取就變成產業(yè)鏈上游很重要的技術環(huán)節(jié),電解槽,則是其中最核心的技術之一。

第二個是燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。

我們并未按傳統(tǒng),稱之為燃料電池發(fā)動機,而是喚作發(fā)電系統(tǒng),是考慮到它不只可以在車、船、飛機等交通工具上應用,還能在固定式發(fā)電、備用電源和熱電聯(lián)供中找到場景。

第三個是儲氫。

儲氫既可以用在交通領域,又可應用到固定大型儲存容器。

有了制氫、燃料電池發(fā)電和儲氫三個核心方向,長城決定先從燃料電池發(fā)動機和車載儲存系統(tǒng)入手,然后,逐步向固定式發(fā)電和固定式儲氫容器領域拓展。

這種打法,一是因為長城汽車的先天基因,二是汽車作為最嚴苛的商品之一,對于使用工況和環(huán)境都有很高要求,發(fā)動機和車載儲氫系統(tǒng)是燃料電池汽車關鍵核心部件,以此切入零部件開發(fā),再應用到其他領域,會比較容易攻克。

方向確定,落地執(zhí)行。但當時產業(yè)鏈技術大都不成熟,成本高企,障礙重重。我們都知道,接下來將要面對的,是一件需要耐心、需要長周期技術沉淀和積累的事業(yè),但它事關未來,無比重要。

現(xiàn)在,長城已做好準備,要這個鏈條的產品、零部件以及材料開發(fā)上,投入大資源。

悄悄生長的XEV

以車做為切入點進行整車技術前瞻性布局,路徑確定之后,第一件事,是快速組建團隊。

當時,長城內部成立代號為XEV的「秘密組織」,意為下一代能源汽車,我是這個團隊的牽頭人,項目嚴格保密,以至于2019年以前,長城內部幾乎不知道我們的存在。

組建隊伍,當頭就遇到招人難的問題。

過去十幾年,燃料電池領域跌宕起伏,其發(fā)展幾乎都以高校為主帶動研發(fā),企業(yè)端相對弱勢。所以,不論產品化能力、工業(yè)化能力還是仿真、計算和設計能力,都有待提升。

同時,氫能產業(yè)鏈很長,一家企業(yè)難以支撐整個鏈條建設,所以,我們當時既找不到合適的人,也找不到優(yōu)質的、可以匹配的自主研發(fā)供應商,加上身份保密,招聘維艱。

但要快速彌補技術差距,人才是最關鍵的環(huán)節(jié),我們遂將視野投向了國外。不久,原寶馬氫能負責人托比亞斯加盟,作為整個項目組負責人,和我來一起組建團隊。

托比亞斯在燃料電池和氫能相關領域有十多年的經驗,他幫助我們進一步確定方向、躲開彎路,并集結了大量有經驗的外籍專家。

2017年,XEV團隊達到一百四五十人,其中外籍專家有四十多人,很多都是各自領域的代表人物。

負責系統(tǒng)和架構設計的專家,曾是寶馬i3和i8平臺的創(chuàng)始設計人之一,他和我們一起研討創(chuàng)新型燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)的框架,并把這個系統(tǒng)作為結構零件應用在整車上;

儲氫瓶專家,之前曾參與麥格納對于奔馳儲氫瓶研發(fā),在他的支持下,我們從Ⅲ型瓶,摸索到Ⅳ型瓶,并掌握了干法纏繞的精髓;

燃料電池系統(tǒng)專家,在系統(tǒng)自學習、智能化控制方面有大量積累,基于他的能力,我們開發(fā)出電堆安全健康自檢系統(tǒng),以此來監(jiān)控電堆安全健康狀態(tài),匹配它的工作環(huán)境,保證電堆以健康狀態(tài)最大程度運行。

我們與這個國際化團隊不斷磨合摸索,走過從0到1,整個團隊也得以快速成長。

現(xiàn)在,包括電堆團隊、燃料電池系統(tǒng)團隊和車載儲氫在內,長城未勢能源整個團隊大約有570人左右,不論單一方向的隊伍,還是團隊整體規(guī)模,都是國內行業(yè)里最大的。

但我們知道,對于期待中尖端人才云集的場面,這依然遠遠不夠。

加碼自主研發(fā)

以國際化視野組建隊伍的同時,我們也走出國門,去尋訪國際優(yōu)秀的技術和團隊,2016年,我們幾乎與歐洲和北美最好的燃料電池相關公司都做過技術交流。

起初,很多層出不窮的新技術,令人感到振奮。我們打算購買其中一些技術,也與其中一些公司進行了合作。

但很快,問題出現(xiàn)——歐美的技術,大都處于研發(fā)而非產品化階段,對產品化摸索不足;而技術的先進性,與豐田、現(xiàn)代相比,也還尚有差距。

基于這樣的探索和判斷,2017年,長城決定加大自主研發(fā)的投入,要依靠自己的力量把技術體系建起來——籌建中國規(guī)模最大的燃料電池綜合性測試和試制中心,開始提上議事日程。

這個中心包括氫端、燃料電池端的測試和試制,2017年年初開始立項,4月份左右建設,2018年上半年完成,當年6月,設備完成調試開展運營,當時共投資5.7億,并在后續(xù)不斷追加投資。

建設過程很難,在國內也找不到標桿。當時情況和體系復雜,既有儲氫,又有發(fā)電,還有整車,既涉及高壓空氣,高壓氫氣、氦氣、氮氣,還有高壓電。這種局面,即使放到國外,也很難找到標桿。

于是,我們和外籍專家一起,將各自之前的經驗總結出來,群策群力,來規(guī)劃和完善中心的建設。大家先做規(guī)劃,再找國內設計廠家,過程中問題頻出,光管道鋪設就返工兩次,但正是這樣的過程,讓我們積累下很多經驗。

其間,因為思維不同,也碰撞出很多有意思的小故事。

比如,當時有專家反對管束拖車站房上加棚,認為氫氣一旦泄露,需要快速上升,有棚會是阻礙,但因為中國法規(guī)標準限制,必須要有類似設計。幾經周折,盡管專家不理解,還是加了棚。

這些其實都是市場化來臨之前,標準法規(guī)沒跟上步伐、完成更新迭代所致,但磨合到最終,大家總能找出最好的解決辦法。

并購上燃動力

如前所述,在與海外企業(yè)進行多層面技術合作后,我們發(fā)現(xiàn)很難從海外得到真正核心技術,長城決定要靠自己。

2018年,長城氫能測試中心建成,包括膜電極、電堆、燃料電池發(fā)動機的開發(fā)測試,以及儲氫瓶的一些測試數(shù)據(jù)和更多成果也逐漸顯現(xiàn)。也是在這一年,長城遇到上燃動力,大家接觸后,彼此「情投意合」。

上燃最早起步于乘用車燃料電池系統(tǒng)的開發(fā),后來又應用到大巴上,數(shù)據(jù)及運營能力積淀豐富,而且,上燃有一支優(yōu)秀的團隊,在持續(xù)參與研發(fā)。

考慮到雄厚的歷史背景、技術、人才積淀,和上海優(yōu)質的氫能發(fā)展環(huán)境,長城汽車很快決定進行收購;而上燃動力,包括同濟大學在內,也相信長城資源介入后,能更好地激發(fā)新的活力。

雙方一拍即合,合并很快完成。

2018年8月31日,長城宣布控股上燃動力,以上燃動力現(xiàn)有產業(yè)園一期工程為基礎,將長城汽車氫能產業(yè)總部落戶嘉定氫能港,重點打造氫能產業(yè)鏈中最重要及關鍵的一環(huán)——氫燃料電池系統(tǒng)。

第二年4月,XEV團隊以未勢能源身份浮出水面,完成對上燃動力100%控股并增資至3.3億。

當時,長城開發(fā)了很多新技術,但缺少應用經驗,上燃的納入,很好地補足了這個環(huán)節(jié)的欠缺。一邊重應用,一邊重技術,兩相整合,很快出現(xiàn)了1+1>2的局面。

上燃并入后,我們在上燃團隊基礎上,開啟了大規(guī)模招聘,進一步擴充團隊規(guī)模,并由此拉開了一段上海團隊和保定團隊的「賽馬」時光。

當時,行業(yè)里涌現(xiàn)出各種測試數(shù)據(jù),真真假假,讓人無法判斷和比較。于是我們決定通過內部競爭,自己來判斷產品的好壞,數(shù)據(jù)的真假。

保定團隊是基于外籍專家?guī)淼募夹g消化吸收后自主構建起來的體系,上海團隊則有成熟的應用端開發(fā)經驗,兩邊的團隊架構相近,既有差異化,也有相似性,做同樣的項目,既相互借鑒,又相互競爭,最終可以比較誰做得更好、誰的產品化程度更高,以及誰的成本更低。

在這樣的調整和激發(fā)下,產品團隊爆發(fā)出活力和動力,工作進展神速,我們也順勢推出第三代100KW大功率燃料電池發(fā)動機超越-300E,比較當前市場主流產品,氫耗減少10%,效率提升4.5%,成本下降28%。系統(tǒng)部件級國產化率實現(xiàn)100%。

讓產品真正運營起來

從一開始,長城發(fā)展氫能產業(yè)鏈,就是沿著成熟的、量產的方向進行,希望可以承擔行業(yè)發(fā)展責任,拿出真正可以到國際上和最優(yōu)質廠商較量的產品。

2019年,長城氫燃料電池系統(tǒng)開始在試驗車上搭載,測試數(shù)據(jù)令人欣喜;上燃的并入,又帶來重要的開發(fā)經驗和運營經驗。此時,一個強烈意識開始萌發(fā)——

一家企業(yè)無法構建一整條能源產業(yè)鏈,無論應用場景,還是上游材料和設備,其挑戰(zhàn)都并非單一零部件產品開發(fā)企業(yè)所能應對,也不是一家企業(yè)資源能所能支撐,這是一個生態(tài)化發(fā)展的領域,必須強強聯(lián)合。

2019年4月,未勢能源成立后,開始進行燃料電池長期未來應用場景規(guī)劃,與上下游企業(yè)聯(lián)合、以及投融資在內在的資本運作方式。

在應用場景方面,短期內,先把重點放在包括冷鏈物流的長途和重載領域。

我們與東風商用車、北汽福田等多家商用車企業(yè)形成了戰(zhàn)略合作,并順利交付了全球第一個百臺級 49 噸燃料電池重卡項目,保定至雄安新區(qū) 「 零碳運輸 」示范運營已經啟動。

這個節(jié)點價值巨大,我們那么長時間的努力,終于有了第一個迸發(fā)。也是在這個節(jié)點上,我們進一步思考,未勢存續(xù)的價值,不是做產品發(fā)布,而是讓產品真正運營起來,

從長期視角,我們認為即使延伸到乘用車領域,燃料電池也有立足之地。

現(xiàn)在一輛燃料電池乘用車,百公里耗氫一公斤,倘若成本控制在30元到35元左右,就比燃油車更具經濟性,再加上相比充電,加氫速度更快,所以優(yōu)勢就會顯現(xiàn)。倘若整車推廣數(shù)量能夠成規(guī)模,就有望把成本快速降下來。

除此之外,住宅或工廠供熱供電也是絕佳的應用場景,這套技術實際上在日本已經應用多年。

進入這些場景,要先搶占一部分市場,占住腳跟,再逐漸實現(xiàn)商業(yè)化進程,隨著量的提升,逐步擴大應用范圍和領域。

燃料電池有先天優(yōu)勢,它結構簡單,工藝結構和售后和回收體系也相對簡單,從長遠來看,這個體系是值得大批量推廣、復制和回收應用,是達到零碳最好的方式之一。

繼往開來

與此同時,氫能產業(yè)鏈也開始發(fā)生許多明顯變化。

過去多年,燃料電池系統(tǒng)集成商是行業(yè)發(fā)展的主要牽引力,但現(xiàn)在,包括氫源端、站端和車端,越來越多的公司開始能夠成為某個場景下的關鍵環(huán)節(jié)。

在這種情況下,尤其從2020年開始,強強聯(lián)合的趨勢變得更加明顯,各自為戰(zhàn),無法獨活,構建生態(tài),成為王道。

這一年,未勢也開始真正走出去,與外部建立合作,與上下游建立越來越多的聯(lián)系,并針對能源更深的認識,進一步在液氫方面投入研發(fā)。通過與行業(yè)的比較和見識后,我們對自己的產品無論是成本、性能、品質,包括研發(fā)體系都變得更有信心。

2020年9月,國家最高領導人首次提出了3060的「雙碳」目標,給氫能行業(yè)按下了加速鍵,我們的目標也變得更加堅定,2021年3月29日,長城正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略。

這幾年,我們一直在發(fā)展中思考和調整,但能源科技公司的定位從未改變,我們審視公司內部的發(fā)展和歷史,發(fā)現(xiàn)最值得珍視的對象,就是上燃動力——它的過往有太多可借鑒、可挖掘、可塑造的基因。

上燃動力過去20年的發(fā)展,跌宕起伏,有波峰,又歷波谷,但一群有情懷有理想的人,始終持續(xù)地投入,堅定地堅守,把自己幾十年的青春投入進去,去承擔中國燃料電池產業(yè)發(fā)展的責任。

尤其是2009年,上燃動力16臺燃料電池轎車在北美做示范,這是中國第一次把自己的燃料電池產品在全球進行巡回展示,那時,我們的產品和技術,領先于國際上大多數(shù)企業(yè),甚至不落后于豐田和現(xiàn)代。

現(xiàn)在,他們像走過一場長征,歷經苦難,終于看到行業(yè)回春的曙光。回顧這段歷史時,令人感佩,也令人心酸。

過去起伏不定的大環(huán)境已經一去不返。現(xiàn)在,中國有培育氫能行業(yè)的豐沃土壤——有力的政策體系和有凝聚力的政府,正在支持這一復雜產業(yè)鏈的發(fā)展,支撐我們快速摸索出可以實現(xiàn)商業(yè)化的應用場景和產品。

我希望5年之后,我們是國際領先的、推動氫能行業(yè)發(fā)展的企業(yè),被全球認知和認可,我也希望置身這個體系的上燃動力,可以在我們手上,再次迸發(fā)出新的力量,讓大家看到,有這樣一家公司,它曾經輝煌,有這樣一家公司,它現(xiàn)在,依舊領先。

張?zhí)煊鸷啔v

張?zhí)煊?未勢能源董事長,創(chuàng)始團隊核心成員,擁有近十年的新能源汽車與關鍵零部件開發(fā)與管理經驗,領導組織了長城汽車氫燃料電池開發(fā)國際化團隊構建、氫能技術中心建設和未勢能源公司設立。

2013 年～2014 年,加入長城汽車新能源汽車及關鍵零部件研發(fā)團隊,主責公司第一款新 能源汽車 WEY P8 車型開發(fā)項目管理;

2015 年～2016 年,以長城汽車技術中心為平臺,牽頭組建長城汽車氫燃料電池開發(fā)團隊 (XEV 項目組),短時間成立外籍超 40%以上,戰(zhàn)斗力強悍的國際化專家團隊,并迅速投入 緊張研發(fā)工作;

2016 年～2018 年,任長城汽車副總裁技術助理,負責 XEV 項目組實際管理工作。主導長 城汽車自主燃料電池汽車、燃料電池堆、儲氫瓶等關鍵技術的開發(fā)、管理及國際技術合作項目對接,參與長城集團決策研究,促成投資 5.7 億元的,國內首座大規(guī)模氫能測試中心的建設;

2019 年,任未勢能源科技有限公司副總經理。分管公司人力資源和組織架構、配套采購體系及核心零部件開發(fā)項目管理等領域,引導公司逐漸走向自主化運營;

2020 年,任未勢能源科技有限公司董事長,全面負責戰(zhàn)略發(fā)展與創(chuàng)新、人才培養(yǎng)與文化 建設,以及公司重大事項決策等職責,未來將繼續(xù)發(fā)揮核心領導作用和影響,將未勢能源打造成為氫能源開發(fā)利用行業(yè)引領者。