日前，工業和信息化部近日發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第五十一批)，由東風公司技術中心自主開發的東風風神E70固態電池車名列其中，獲得免稅許可。

值得注意的是，這是國內首款獲得免稅許可的固態電池乘用車，標志著東風公司率先開始固態電池車量產。

就在去年12月，比亞迪全固態電池隨時做到量產裝車，但在短期內不會量產。“比亞迪不需要像其他車企一樣搏眼球，而是追求可以低成本大規模普及的技術和給消費者帶來實惠的產品。”雖然這一消息并未得到比亞迪方面確認，但也側面證明固態電池或將迎來新進展。

據悉，據固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升;對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以較大程度緩解冬季電池容量衰減的問題;同時，能量密度得到極大提升，預計可以達到當前三元鋰電池的2-10倍，突破液態電池極限，被視為下一代主流電池技術之一。

相關機構預計，2021-2030年全球固態電池出貨量將高速增長，至2030年或將突破250GWh，市場空間有望達到1500億元以上。在液態電池到全固態電池的發展應用過程中，固態電池有望享受超乎尋常的估值溢價。

目前不僅寧德時代、LG化學、比亞迪、三星SDI、國軒高科等龍頭動力電池企業大力布局，還有輝能科技、清陶能源、衛藍新能源等先行者。

2021年7月，贛鋒鋰電與東風公司技術中心正式簽約，并簽訂固態電池E70車型示范推廣協議。2021年10月底，固態電池企業輝能科技完成了3.26億美元(約合20.83億元人民幣)的新一輪融資。2021年11月，半固態電池供應商衛藍新能源將\獲得來自小米集團、華為等機構約5億元的戰略投資，其估值達到50億元。

國外市場方面，不久前，韓國電池制造商SK Innovation將向福特汽車支持的固態電池開發商Solid Power公司投資3000萬美元，聯合生產車規級固態電池。現代集團旗下兩大品牌現代汽車和起亞汽車也于近日宣布將與美國馬薩諸塞州電池研發和制造企業Factorial Energy合作，共同開發車規級固態電池。

業內專家表示，“歐美日韓都在加大固態動力電池的布局，均已制定了國家戰略，加大投入，并且組建跨行業的產業聯盟，努力搶占下一代動力電池技術及市場高點。”

國內，2019年12月，我國發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)，首次將固態電池上升到了國家層面。文件提出了加強固態電池研發和產業化進程的要求，到2030年，我國液態電解質將演變為固態電解質的目標。

政策及市場雙重推動下，我國固態電池產業化進程有望提速。