在美國電動汽車市場，銷量僅次于特斯拉Model 3和Model Y的福特 Mustang mach-E，近日在中國市場表現較為慘淡。

據媒體統計，1月份福特 Mustang mach-E在中國市場的上險數僅為352輛。值得注意的是，在此之前，福特 Mustang mach-E還被美國消費文化權威雜志《Consumer Reports》評選為最受歡迎的電動車型之一。該車型2021年在美國銷量約為2.7萬輛。

1月份其在中國市場銷量慘淡，是水土不服，還是另有它因?

針對1月銷量不及預期，福特回應表示主要有兩個原因。其一，福特遇到了和中國眾多車企一樣的問題：電池供應不穩定;其二，整車產能方面的掣肘，“福特電馬去年 4 月份在國內上市，12 月底才正式交付，產能爬坡需要時間。”

據電池中國了解，目前福特 Mustang mach-E的中國電池供應商僅有比亞迪一家，電池類型為三元高鎳811電池，產品主要由比亞迪西安工廠負責生產。

而比亞迪西安工廠從去年年底到今年1月份，因受西安新冠疫情封城影響，導致電池原材料無法正常流通，西安工廠的電池也難以及時轉運至長安福特重慶工廠。因此，福特 Mustang mach-E的生產也受到影響，無法做到及時交付。

在是否增加電池供應商方面，福特中國表示，目前各大車企都在尋求多家供應商以保證穩定生產，但對于福特中國來說，出于技術調校和其他原因，短期內單一電池供應商的局面無法改變。

不過，福特中國正在嘗試改變這種局面，希望通過與比亞迪在電池種類上的合作，解決單一基地單一產品的掣肘。

2月20日，有報道稱，比亞迪“一號客戶”到訪比亞迪西安弗迪XAB工廠。從網絡流傳的照片可以看出，陪同“一號客戶”參觀比亞迪西安電池工廠的人員包括比亞迪董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團副總裁兼弗迪電池CEO何龍。

網傳圖片顯示，“一號客戶”所用口罩標志是“Mustang”，或揭開了此次到訪比亞迪的客戶身份——福特中國。

事實上，基于上述信息也可以有合理的解釋，例如因西安工廠電池供應不穩定，影響了福特 Mustang mach-E的交付，因而福特相關負責人調研該工廠，以推動電池交付，保障Mustang mach-E的交付。

不過，既然被列為比亞迪“一號客戶”，且從流出渠道展示了比亞迪刀片電池，這也為雙方在刀片電池領域的合作提供了遐想空間。

此前有消息稱，西安比亞迪20GWh專用刀片電池項目已于2021年12月正式投產。

刀片電池作為比亞迪的主打電池產品，向福特中國提供也有著合理性。

自從比亞迪對外推出刀片電池后，其似乎不再對外公布自家三元電池的任何信息，甚至有一段時間，比亞迪一直拿三元電池作對比，來證明其刀片電池的優越性能。

在產能擴建上，自2020年以來，比亞迪在貴陽、長沙、濟南、蚌埠、長春、撫州、無為、鹽城、滁州、襄陽等十余個城市宣布了總規模接近400GWh的電池產能擴建項目，且均以刀片電池為主。

對于未來數百GWh的刀片電池產能，除了自身使用外，比亞迪也急需尋找頭部車企進行合作，以消納如此規模的動力電池產能。

磷酸鐵鋰刀片電池在安全、成本、循環方面的性能優勢近幾年已經被比亞迪通過自家車型進行了比較好的證明。下一步需盡快推動與其他主流車企的合作。

在合作形式上，目前比亞迪也在嘗試與其他車企共建動力電池工廠，實現刀片電池的“外供”。

2月26日，中國第一汽車集團有限公司和比亞迪合資的動力電池項目在長春市正式開工，項目總投資135億元人民幣，規劃動力電池產能達45GWh，項目全部達產后可滿足100萬輛電動車配套需求。通過與一汽的共建，比亞迪未來將實現刀片電池對一汽的長期穩定供應。

同樣，比亞迪還與日本豐田汽車成立合資公司，加速其刀片電池向豐田純電池系統供應。據悉，一汽豐田天津新能源汽車基地已經建成投產，根據規劃該項目在2022年年底之前將推出三款新車型，其中一款是豐田與比亞迪合作的首款純電動車型，將采用比亞迪刀片電池組，車型將主打中端車市場。

對于福特來說，采用比亞迪刀片電池，也將有著諸多好處。一方面，磷酸鐵鋰刀片電池整體成本較三元電池有一定優勢，對于售價在26.50萬元~33.99萬元的Mustang mach-E來說，能節省的成本將比較可觀;另一方面，目前比亞迪已經將電池方面的擴產精力主要聚焦在刀片電池，在全國布局了十余個生產基地，一則量足，二則分布廣，抗風險以及就近配套能力強，這些都將有助于降低車企的電池供應不穩定風險。

另外，福特汽車在全球市場，也考慮在入門級車型上大批量使用磷酸鐵鋰電池，以降低成本。而在中國市場，與比亞迪在刀片電池領域合作，無疑將加強其本地化配套能力。基于中國市場的合作，未來也為雙方在全球市場的合作提供基礎。