2021年我國汽車業主要數據，國家統計局、公安部、財政部、海關總署，以及中國汽車相關協會均已公諸于世。

汽車保有量

至2021年底，全國汽車保有量3.02億輛，其中新能源汽車保有量784萬輛，占汽車保有總量的2.6%。2021年新注冊登記汽車2622萬輛，同比增加198萬輛，增長8.2%。其中，新注冊登記新能源汽車295萬輛，占新注冊登記汽車總量的11.3%，同比增加178萬輛，增長151.61%;載貨汽車新注冊登記404萬輛，同比減少12萬輛，下降2.9%。

2021年我國車壇，無論是產銷量還是保有量，無論是內銷還是出口，最具亮點的無疑是新能源汽車，季度銷量呈現臺階式飆升，一季度51.5萬輛、二季度67.9萬輛、三季度94.9萬輛、四季度136.4萬輛，年度市場滲透率突破10%，達到13.4%。

新注冊登記新能源汽車數量，從2017年的65萬輛，到2021年的295萬輛，高漲態勢十分明顯。今后5-8年，我國有大量國四及以下在用車輛淘汰替換，又有“雙碳”目標強勁驅動，新能源汽車市場空間無比廣闊。

汽車工業增加值

2021年汽車工業增加值同比增長5.5%，較規上工業和制造業(總體)增速分別低4.1和4.3個百分點。

2021年，汽車工業增加值以及汽車產量增速，經歷了高漲—回落—恢復的過程。汽車日均產量及同比，1-2月6.5萬輛，高漲89.9%;而后逐月走低，8月陷入谷底僅5.8萬輛，跌幅深達-19.1%;后4月微弱反彈，逐月爬升，12月達到年內最高點的9.6萬輛，恢復增長至3.4%。汽車產量產值如此艱難回升，除了疫情多地散發因素，主要是產業生態鏈出問題——“芯片”荒導致減產，補鏈強鏈成為虎年汽車業亟需解決的課題。

全年汽車產能利用率74.7%，小幅回升1.2%。大集團內部調整，如東風將神龍汽車閑置基地劃撥東風本田;新勢力與傳統車企合作，如蔚來、小鵬和高合分別在江淮、海馬和悅達起亞合作投產新能源車。

汽車商品零售額

“2021年社會消費品零售總額(440823億元)同比增長12.5%。”國家統計局在《社會消費品零售總額主要數據》特地補上一項“除汽車以外的社消零售額(397037億元)增長12.9%。”這就意味當年汽車零售拖累全社會消費品零售總額，使社消零售總額同比，減速0.4個百分點。

2021年汽車商品零售額43787億元，年度增長7.6%，那怎么會影響社消零售總額增速呢?問題出在8-12五個月的汽車零售額的減量上，5個月同比均為負增長。可見，汽車零售業績好差，對社消零售總額有著舉足輕重的地位。

車輛購置稅收入

2021年車輛購置稅收入3520億元，同比下降0.3%。車輛購置稅與汽車零售具正相關關系;2021年新能源車高奏凱歌，由于新能源車依然享受免征車購稅的優惠政策，所以2021年車輛購置稅不升反而略有下降，并不矛盾。

二手車交易市場

在取消二手車“限遷”及二手車異地交易登記方便等政策助推下，二手車市場交易較為活躍。全年交易量達1758.51萬輛，同比增長22.6%，與疫情前的2019年相比，也增長了17.8%。

公安交管部門2021年辦理的全國汽車轉移登記業務2923萬筆。近5年二手汽車轉移登記與新車注冊登記數量的比例，已由5年前的0.67，去年上升至1.11，反超新車注冊登記量。可見，存量的二手車市場交易，明顯好于新車銷售市場。

汽車進出口逆差

海關總署：2021年汽車(含底盤)出口211.9萬輛，同比增長95.9%;出口值344.56億美元(下同)，增長119.2%。汽車進口93.9萬輛，微增長0.6%，進口值539.15億美元，增長15.4%。

汽車出口躍上200萬輛臺階固然高興，如果說出口量與汽車強國的競爭，只是這場戲的“上半場”，那么這場戲的“下半場”，應在汽車的質量、性價比和品牌溢價上。整車出口量是進口量的一倍多，但出口值較進口值要低154.59億美元，逆差如此之高，難道不感到咂舌嗎?

營收利潤欠理想

2021年全國汽車制造業營業收入86706.2億元，同比增長6.7%;利潤總額5305.7億元，增長1.9%。營收利潤兩項增速與同期的規上工業指標相比，不甚理想，分別低12.7和32.4個百分點，差距懸殊并非一點點。汽車業全年營收利潤率6.1%，較規上工業營收利潤率也低0.7個百分點。

消費升級的思考

2021年純電動和插電混動乘用車銷量分別增長173.5%、143.2%，1.6升普及型燃油乘用車銷量下降6.3%，而2.0和2.5升燃油乘用車銷量依次增長8.2%和8.9%。這些數據的變化，表明新能源車替代傳統燃油車的趨勢、中級中高級車更迭小微型普通型車的趨勢在加快。“Z世代”“她經濟”“城市新中產”“小鎮青年”等新消費群體，為汽車消費升級趨勢推波助瀾，漸成氣候。