當前，全球脫碳進程進入加速期，各國圍繞低碳、零碳、負碳技術標準和產品裝備的博弈更加激烈，強化綠色復蘇、提升中長期減排力度成為重塑國際競爭格局的著力點。作為人口最多的發展中國家，我國民航運輸市場需求潛力巨大，能源消費和排放將剛性增長，實現民航綠色轉型、全面脫碳，時間緊、難度大、任務重。

全國政協常委、中國航協理事長王昌順一直關注民航的綠色發展。他指出，航油能耗占民航運輸能耗的97%以上，加快可持續航空燃料產業發展，是解決航空碳排放問題的最根本途徑。

王昌順表示，我國民航脫碳形勢嚴峻緊迫。從國際形勢看，2016年10月，國際民航組織（ICAO）通過國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）。如果嚴格執行，中國民航未來15年將需要購買超過6億噸碳排放權。從國內形勢看，我國經濟長期向好，中等收入群體規模和比例提升，民航發展仍處于成長期，碳排放量與運輸量高度正相關，發展與減排的矛盾突出。從行業發展對比看，全球已經有超過40家航空公司的30萬個航班使用了可持續燃料。目前，國內僅有5個班次使用航空代用燃料，主要受產業政策、認證、價格等因素制約。

王昌順說，可持續航空燃料是提升我國民航脫碳能力、維護行業發展權益、拓展行業發展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳，助力實現國家碳達峰碳中和目標。同時，可持續航空燃料市場規模超過1800億元，可直接帶動相關產業投資2000億元，有效推動經濟增長。

他建議，一是制定產業發展政策，加快規劃部署可持續航空燃料全產業鏈條，借鑒歐美實踐經驗，實施政策引導和資金支持。二是完善碳排放相關政策標準，充分發揮行業協會作用，構建考核評價體系，建立航空公司低碳運行與管理標準體系，設立民航低碳轉型基金。三是積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國際碳減排政策和技術標準制定，為中國民航可持續發展創造有利外部條件。