近一年來，鋰電池所用的關鍵材料鋰鹽價格持續瘋狂飆漲。行業數據顯示，電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰價格分別從2021年初的5.2萬元/噸和4.95萬元/噸，大幅飆漲至近期的51.5萬元/噸和49.1萬元/噸，漲幅分別高達驚人的890%和892%。

由于鋰等電池上游原材料價格持續不斷攀升，國內相關電池企業對產品價格進行了向上調整。據媒體報道，自去年下半年至今，寧德時代的動力電池價格已經兩次上調，其他品牌的動力電池廠商也有不少在醞釀漲價。

“材料漲價的一個原因就是整車需求的增長，電池預期走高，企業擴大產能、增加儲備。另外的影響原因是供給延遲，因為典型的礦石生產的碳酸鋰，產能釋放周期是3-5年，鹵水提鋰周期更長;另外疫情沖擊影響鋰資源生產，交通運力影響供應。”中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇上分析道。

對于下游需求的增長，國軒高科董事長李縝在演講中提到，伴隨著“雙碳”戰略的國際化，彭博社預計到2025年和2030年，全球新能源產業的快速成長，對電池的總需求將分別超過1.5TWh和3TWh。這必然會帶動鋰材料需求大幅增加。“其實2021年我們中國人消費了30萬噸鋰資源，當年中國進口和生產的鋰資源約33萬噸。預計2025年，中國碳酸鋰需求量為60萬噸。”李縝說。

從供應側來看，歐陽明高指出，近年來全球鋰資源經濟可采儲量快速增加，2005-2010年提升400%，現在全球鋰資源經濟可采儲量2200萬噸，以NCM811電池為例可以生產227TWh動力電池,按每輛車配套電池帶電量100千瓦時算，可配套超過22.7億輛。隨著需求的增加，新的勘探量和可采儲量還會繼續增加，資源是完全充足的。

不過，雖然長期來看鋰資源充足夠用，但短期內供需矛盾凸顯。據業內機構預測，2020年—2025年全球鋰資源釋放速度加快，鋰資源產量五年復合增長率將達31%，同期鋰資源需求增速預計在36%左右，顯然產量增速仍跟不上需求增速。

從我國的情況來看，據百川盈孚統計數據，截至2021年底，國內鋰鹽有效產能為46.24萬噸，但是當期總產量不過23.04萬噸，產能利用率為49.82%。業內分析指出，這是由于鋰鹽生產遇到上游資源供給的阻礙。縱觀國內鋰鹽生產企業，現階段能夠實現100%原料自給的只有少數幾家。

根據五礦證券數據顯示，從鋰資源形態分布上看，全球鹽湖鋰、礦石鋰以及黏土鋰分別占比58%、26%和7%。在國內，鹽湖鋰更是占據我國鋰資源總量的85%，且開采難度大、成本高。根據國金證券數據，南美的玻利維亞、阿根廷、智利占據世界鋰資源儲量的58%。據統計，我國鋰原料對外的依存度依然高達65%。

億緯鋰能董事長劉金成認為，供應鏈的供應量、供應穩定性，以及價格穩定性不高成為制約行業發展的一個關鍵。在這些供應鏈里面，金屬鋰、碳酸鋰成為了關鍵元素，過去叫“有理走遍天下”，現在有碳酸鋰，你才是行業的贏家，成為了新時代的特征。當前各類資本、各種企業都走遍天下尋找鋰資源，也成為資本市場新的理想。

對于鋰價格飆漲的現象，蔚來汽車董事長李斌表示：“我們對上游各環節做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距，近期我們也看到工信部等主管部門在協調價格機制。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發，不要人為制造漲價，這對行業不是一件好事。”

比亞迪董事長王傳福也大聲疾呼，鋰等電池的原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰，他建議，全面梳理碳酸鋰資源布局和產能，增加國內開采量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。

值得欣喜的是，隨著新能源產業鏈上下游的博弈狀態加劇，碳酸鋰價格上漲勢頭放緩。供應端，鋰鹽廠基本恢復正常生產，并保持較高的開工狀態，疊加青海地區溫度回升，碳酸鋰總體供應量有所上行。需求端，下游磷酸鐵鋰板塊出現不同程度的檢修減產情況，使得采購需求稍有減緩。

生意社碳酸鋰分析師認為，目前隨著碳酸鋰產量的逐漸釋放，市場供需關系得到緩解。下游企業對高價碳酸鋰接受程度較為一般，市場博弈狀態仍將延續。受供需格局及情緒面影響，預計短期碳酸鋰價格將止漲維穩。

歐陽明高指出，從供需面看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的，隨著碳酸鋰供應能力的提升，將逐步回歸基本需求面。預計兩三年后碳酸鋰有可能恢復完全的供需平衡。

李縝表示，“我們在宜春投資鋰礦資源”，未來五年隨著宜春鋰云母工程的快速成長，青海鹵水提鋰技術的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少。到2025年，宜春要形成50萬噸的鋰資源開發能力，徹底終結中國鋰資源的短缺情況。