根據東莞證券研究報告顯示，按照中汽協對 2022-2025 年新能源汽車銷量的預測，假設我國 2022-2025 年新能源汽車的報廢率約為 8%，預計到 2022 年新能源汽車保有量將達 1221 萬輛，到 2025 年將增加至 3224 萬輛;再結合中國充電聯盟(EVCIPA )的預測， 2022 年公共充電樁和私人充電樁合計保有量將達 506 萬臺。由此可知 2022 年車樁比將為 2.4:1，假設 2022-2025 年車樁比呈逐步下行趨勢，到 2025 年車樁比進一步下降至 2.2:1，則屆時充電樁保有量將達 1466 萬臺。

所以東莞證券認為，預計 2022-2025 年充電樁新增數量分別為 244 萬臺、265 萬臺、292 萬臺、403 萬臺，2021-2025 年新增充電樁數量年均復合增長率將達 44%。以現在全國充電樁286.4萬臺的基數來看，未來五年充電樁數量仍存在較大的缺口和巨大增長空間。

巨大的增量市場具有強烈的誘惑性，喊了數年的千億市場正逐漸變為現實，更加激動的是已經苦熬了多年的一眾充電設施運營商們，總算有希望迎來黃金發展期。但眼下充電運營商仍然困難重重，諸如：利用率，油車占位，小區卡脖子等等不一而足，問題也是由來已久。

但歸根結底，充電設施運營商建設充電站點，最繞不開的就是“用地”和“用電”兩個最大的難點，而“用地”又更甚于“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過政府劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區土地稱得上寸土寸金，并且大多數土地已經規劃完畢，政府部門很難劃撥充電站點建設用地，因此，運營商與土地產權方合作便成為最常見的建站方式。在此情況下，如何將車位有限，寸土寸金的充電站高效地利用起來，合理布樁，選擇什么樣類型的充電設備是基礎、也是關鍵。

我們知道，充電樁簡單來說就是帶有充電槍及人機交互界面的汽車充電工具，從外形來看有一體式充電樁和分體式充電樁。那為什么會有一體和分體呢?主要還是因應不同的場景需求而誕生。是的，場景化應用產品和系統化的充電解決方案是市場發展的趨勢。

更重要的是，充電樁市場已經不再是過去簡單的設備銷售市場，傳統設備制造商的想法是銷售設備，但這距離客戶的“買樁運營賺錢”的需求還有很長一段距離。其實客戶要的不僅僅是充電樁，而是充電運營服務能力。從一開始的運營設備購置上，設備商就要為運營商考慮到如何在有限的場地空間上換取最大的使用價值，不同的場景選擇不同的設備，從建設購置端就開始幫助運營商降本增效。

“最大的實現客戶的價值，就是最好的自我價值體現”，行業資深設備供應商和筆者討論時不無感慨的表示，“所謂場景化需求，就是要做到因地制宜，在城市土地資源相對緊缺的當下，使用一體式充電樁建充電站還是分體式充電樁建充電站，哪種更具有經濟效益?這是設備商要首先為運營商考慮的問題。”上述資深設備供應商認為。

在這里，我們以場地面積有限條件下，采用一體樁還是分體樁做出對比分析。站在運營服務的角度來看，從以下幾個關鍵因素著手分析：1、功率利用率;2、單位面積收益率;3、采購成本;4、可靠性。

在分別對比之前，我們對以上因素，做一個更清晰的說明：所謂功率利用率，即充電站實時的輸出功率盡量接近變壓器的允許負荷;這樣損耗最小，對運營最有利。所謂單位面積收益率，是指同樣面積的土地，付了同樣的租金，能帶來更多的充電服務費。而采購成本，運營商肯定希望總功率相同的一體充電樁或分體式充電樁，價格盡量便宜最好;最后可靠性這個因素，是運營商后續運營成本付出的重要保障，更是不難理解。

第一、功率利用率

對充電樁進一步細化，從充電樁的整流單元與充電終端數量比例劃分，直流充電樁可分為三類：一機一槍、一機雙槍和一機多槍。其中一機一槍和一機雙槍大多是一體式充電樁，一機多槍大多是分體式充電樁。

而乘用車的充電需求功率一般在60kw～80kw，以70kw為例計算：

第二、單位面積收益率

充電站運營效率，簡單來說就是說充電站的盈利能力。運營商希望充電站的運營效率越高越好，即充電站的收入/支出比越高越好。假定充電站只提供充電服務，餐飲、休閑等其他服務收入不計入。

充電站收入=充電站負荷*變壓器系數常數*充電站轉換效率常數*充電服務費費率常數

充電站支出=租金+人工+電費

分體式充電樁要占用停車位來放置整流柜，480KW整流柜要占用3-4個停車位，無論是何種充電樁，要提高收入/支出，就要提高單位面積的收益。假定充電站充電時，均滿功率輸出，不同充電樁類別對比效益如下：

第三、采購成本

分體樁由于總功率較大，單一設備系統初始采購成本大大高于一體樁，這個不用贅述。

第四、可靠性

由于分體式充電樁比雙槍充電樁和單槍充電樁線路復雜，功率分配節點多，整流柜故障則10條槍均不能工作;且分體樁大多是單網線接入，一旦出現網絡異常，則10條槍均不能工作。假定相同元器件失效率相同，這三種充電樁可靠性預估如下：

因此，基于以上因素的分析，歸納結論、匯總如下：

于是，我們可以得出以下三點結論：1)對自有場地且對采購成本不敏感的運營商(多為公交公司)，可采用分體樁建站;2)對租用場地(特別是優質地段)且對采購成本敏感的運營商，可采用一機雙槍建站;3)現實情況也表明，作為新能源汽車推廣較好的深圳、廣州和上海，社會充電站一般都選用120kw一機雙槍充電樁。

隨著以電動汽車為主要類型的新能源汽車在我國快速發展，新能源汽車的補能短板和不斷增長的需求將日益凸顯，充電運營市場正風起云涌，資本大鱷和眾多具有地緣優勢的中小投資者加速進入，而作為最早參與充電樁行業的設備供應商，能為后來者提供寶貴的經驗，教訓和建議，在設備選型，高效的運維能力，以及充電系統化，智能化等方面，為充電運營市場充分賦能，已然成為目前優秀充電設備商的必殺技。