作為特斯拉的掌舵人，馬斯克的言論在一定程度上具有參考性，但其對于氫能后期的發展，則不必太過當真。

近日，特斯拉CEO埃隆馬斯克在推特上發布了一條動態，大意為：非常興奮地宣布，我們將在2024年將特斯拉從電動更換為氫氣，看看這個空間的驚人模型H!續航里程更大，補能更快，還能一邊開車一邊生產自來水。是我錯了，他們是驚人的，現在就用狗狗幣預訂吧!

消息一出，讓很多媒體都認為這是埃隆馬斯克終于認識到了自己的錯誤，并準備著手將特斯拉的能量來源從動力電池換成氫燃料電池。讓人遺憾的是，這條動態的發布日期是2022年4月1日，也就是愚人節!

事實上，如果對馬斯克近年的言論有所關注，就會發現馬斯克一直都不看好氫燃料電池汽車的前景，甚至還運用諧音梗把Fuel cells(燃料電池)稱為Fool sells(愚蠢交易)。當然，發表過類似言論的還有大眾CEO迪斯，他也認為綠色氫是鋼鐵、化工和航空行業所需要的，不應該最終用于汽車。

作為特斯拉的掌舵人，馬斯克的言論在一定程度上具有參考性，但其對于氫能后期的發展，則不必太過當真。

首先，馬斯克看衰氫能更多是指氫燃料電池汽車，這與其掌舵的特斯拉所走的鋰電池路線截然相反，一旦氫燃料電池汽車成為主流，特斯拉勢必會走向沒落，馬斯克的財富也會大幅縮水，這顯然是馬斯克不想看到的。

其次，氫能的應用場景非常廣闊，馬斯克和迪斯所看衰的基本都是指氫燃料電池在乘用車上的應用。

但氫能在幫助全球實現碳中和目標上具有非常重要的地位，在化工、建筑領域都有廣闊的應用場景。至于氫燃料汽車領域，除了乘用車以外，氫燃料電池和商用車的結合，則是起到了相得益彰的效果，固定路線和行駛里程，非常符合氫燃料電池的使用特點，也將是未來氫燃料電池汽車增長重點。

最后就是馬斯克小看了“時間的力量”。任何事物的發展都是前進性和曲折性的統一，如果僅以現在的眼光看待氫能，確實存在制氫成本高、難以推廣和運輸等問題。但如果將時間撥回到十年前，電動汽車也存在相似的困境，但在眾多企業的共同努力下，如今已成為很多消費者購車首選。

數據顯示，僅在今年一季度，我國就有多達30個企業在氫能領域展開布局，涵蓋氫能上下游產業鏈，為各環節存在問題出謀劃策，從而讓氫能得到更好的發展。

綜上所述，馬斯克對氫燃料電池的看法可以說是毫無參考價值。當然，作為全球首富的他，肯定也非常清楚自己言論的破綻。那為什么還要在愚人節發布這樣的動態呢?也許是為了應節，也許是因為他已在近期成為推特單一最大股東。