電廠和環渤海港口庫存處于緩慢回升態勢，但增幅并不大。而導致市場低迷、價格下跌主因，并不是供應增加，而是需求的回落超出預期。目前，供給端增量并不明顯。本月，鄂爾多斯煤炭日產量保持在260萬噸左右，而站臺庫存并不高;山西地區推測有增量，但整體是否能置換進口的減量仍存在不確定性。今年三月份，我國進口煤1642萬噸，同比下降40%。俄烏沖突加劇，加之印尼齋月，預計四月份，進口煤也難有好轉。受電廠日耗下降影響，國內煤炭供應略高于需求，疊加政策調控的影響，促使市場暫時下行;但煤炭市場的拐點已經到來，疫情好轉后供需將發生變化，部分電廠開始招標采購。周三開始，煤價企穩止跌，周四，部分煤種小幅上調。周四中午，鐵路事故發生后，大秦鐵路發車暫停，煤炭發車暫被壓后，預計后期鐵路發運量將大幅下降，且在很長時間內，鐵路運行速度放慢，日運量難以達到滿發狀態。

目前，環渤海港口庫存增量并不大;尤其秦皇島港存煤始終保持在500萬噸出頭的中位偏低水平。而電廠機組檢修，日耗回落，促使終端用戶對市場保持觀望;引發的下錨船數量減少，對市場煤采購無力，才造成前期市場的下行和煤炭價格的加速回落。

本周一到周三，礦區主流價格繼續下跌，跌幅在20-50元/噸不等;與此同時，港口市場繼續弱勢運行，環渤海港口煤炭市場延續跌勢，報價以每天30-50元//噸的速度下跌。隨著坑口價格重心下移，發運成本支撐減弱，部分貿易商拋貨，也有貿易商暫停報價，減少發運。由于市場煤價格已經跌破發運成本線，部分前期高成本采購的貿易商不愿賠錢出售，想等到市場升溫后再出售;但國內疫情形勢嚴峻疊加需求淡季，煤炭價格依然承壓運行。但利好因素出現，大秦線即將檢修以及五月份將執行新的中長期合同，且外貿市場補充作用有限，后市不確定性因素增多。五月份開始，將進一步推進長協合同簽訂工作;屆時，供應長協的煤礦增多，市場煤數量進一步收緊，煤價存在強有力支撐。

需求方面，本周初，港口錨地船舶數量創今年以來新低，實際采購需求很少，市場成交冷清。但從周四開始，環渤海港口下錨船有增加趨勢，部分電廠詢貨積極，但采購以壓價為主。值得注意的是，港口市場現貨資源不多了，有貨的也是前期囤煤后捂著不出的。而山西地區疫情防控形勢嚴峻，疊加嚴禁超能力生產;進口煤也不給力。受事故影響，鐵路運力將大幅回落，疊加因疫情影響，公路運輸周轉效率難有提升，預計短期內動力煤港口調入量回落較多?；诮诠渾栴}突出，市場將出現復蘇，煤價反彈。