在解決電動汽車補能焦慮的路上，換電模式玩出了新花樣。

日前，蔚能發行了全國首單綠色電池資產ABN“2022年度第一期綠色電池資產支持票據”，完成了在銀行間市場直接融資渠道的建立。

據了解，截至今年3月，蔚能管理以及在運營的電池資產規模已超6GWh。若按70kWh/電池包計算，約合8-9萬塊電池包，已具備可觀的資產規模。

作為蔚來汽車的電池資產管理公司，蔚能一直承擔著電池管理和運營的角色。此次操作，還體現出蔚能在降低電池系統成本、提高電池全生命周期價值等方面的作用。對于車企而言，電池采購無疑是重資產成本項目之一。蔚能的作用本質上是為了降低蔚來汽車電池采購的壓力，通過蔚能將重資產剝離，并利用換電循環流通電池資產，以及市場化運作，將有助于蔚來汽車降低電池使用成本，提高電池自給利用率。

同樣是涉足換電賽道，與蔚來汽車自供降低成本提高利用率思路不同的是，以寧德時代為代表的電池企業，欲打造第二經濟增長曲線。

近日，寧德時代EVOGO換電服務正式啟動，首批在廈門啟動4座快換站，預計到今年年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務半徑內將有1座快換站。

至此，繼今年1月寧德時代宣布將以“換電塊、快換站、APP”三大產品組合形式，服務于A00級、B級到C級乘用車和物流車市場的換電方案正式落地。

據了解，已量產的“巧克力換電塊”，采用了寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。寧德時代表示，該換電塊可以適配全球多數已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

拉長時間線來看，寧德時代于2021年8月在福建廈門成立子公司時代電服，作為承載換電業務的主體，后續在吉林成立區域換電業務公司;與貴州省政府簽署換電網絡設施建設協議;計劃在福建建設高速換電網絡，還將適時拓展周邊省份相關業務。此外，寧德時代還表示將在福建寧德探索換電重卡的應用。在換電領域，可謂步步為營，而此次換電站的落地，更是其換電產業鏈上的一步主攻策略。

事實上，憑借領先的電池技術加持，全球超30%動力電池裝機量，國內動力電池裝機量占據半壁江山的基礎，以及與全球眾多頭部車企的長期合作，寧德時代的動力電池已經具有廣泛的適配性，以及較高的車企合作意愿。

隨著換電站點的落地及一系列投建規劃的推進，在向車企電池供貨的主營業務外，電池高適配度和車企合作意愿都將成為寧德時代在換電領域的籌碼，助力其開辟新的盈利增長點，打造新的換電生態圈。

在此生態圈內，基于寧德時代合計約700GWh的產能目標，換電業務一方面也將成為其產能消化的另一個出口，既能滿足下游市場需求，又可以搶占換電服務市場份額，或將進一步提高企業自身盈利能力。

另一方面，換電業務還為企業自身電池回收提供了有利條件。通過其換電站的電池監控系統，可最大程度發揮電池的有效利用率，并及時淘汰回收隱患電池和容量衰減到一定程度需要退役的電池，可實現簡化回收路徑，并降低回收成本的目標，一舉多得。

除了寧德時代有所布局，攜手協鑫等企業布局換電領域的遠景動力，在換電應用場景方面也提出了他們的看法。遠景動力認為，相對于乘用車的換電，商用車的換電商業屬性已經凸顯。換電商用車作為生產工具，換電需求、成本、效率等優勢非常明顯，特別是換電重卡，實際應用已得到驗證。而乘用車換電，當達到一定量后，遠景可期。

從上述電池企業和車企經驗可見，換電領域“建圈、入圈”益處良多。而隨著換電站的不斷增加，必將惠及更大范圍內的車主，進一步起到示范效應，或將帶動更多準車主關注換電模式，拉動換電市場擴大規模。

據中信證券預計，2022年全年國內新增換電站數量將超過3000座，對應設備投資額約90億元，換電行業運營收入約150億元;到2025年，行業當年新增換電站有望超過1萬座，對應設備投資額約400億元，換電行業運營收入約600億元。

基于對未來市場發展的預估，換電理念的火熱，可以預見的是，參與企業也將不斷增多。但這一領域屬于高技術含量且重資產的領域，技術、標準、規范、行業競爭等方面都將是企業無法繞過的課題。基于和頭部車企、換電站運營商的廣泛合作，也使得較早入局換電領域的電池企業，在換電標準方面既是探路者，也將是標準制定的重要參與者，在未來市場放量后無疑將占據先發優勢。頭部格局未定，黑馬尚存機會。