特斯拉證實，其上季度生產的所有車輛中，近一半已經在使用無鈷磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。這些信息還讓我們對特斯拉不同車型使用的電池有了一定了解，這些信息通常是非常不透明。

過去幾年，特斯拉CEO馬斯克多次表示，特斯拉計劃將更多電動汽車轉向磷酸鐵鋰電池，以克服鎳和鈷供應問題。磷酸鐵鋰電池不使用鎳或鈷，更便宜、更安全，但它們提供的能量密度較低，這意味著電動汽車的效率較低且續航里程較短。然而，最近已經有了足夠的改進，現在在低端和短里程車輛中使用無鈷電池是有意義的。

特斯拉已經將磷酸鐵鋰電池應用在其在中國生產的標準續航里程 Model 3 和 Model Y 上。去年，特斯拉還宣布，“標準續航里程汽車”將“在全球范圍內轉向磷酸鐵鋰電池化學”。經證實，特斯拉在美國弗里蒙特(Fremont)工廠生產的 Model 3 Standard Range (也稱為 Model 3 Rear-Wheel-Drive) 也將使用磷酸鐵鋰電池。

現在隨著特斯拉2022年第一季度財務業績的發布，特斯拉證實，現在生產的所有車輛中有近一半使用 LFP 電池：“電池化學成分的多樣化對于長期產能增長至關重要，可以更好地針對不同應用優化我們的產品，并擴大我們的供應商儲備。這就是為什么第一季度生產的特斯拉汽車中有近一半配備了不含鎳或鈷的磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。目前，LFP 電池用于我們的大多數標準續航車輛以及商業儲能應用。得益于我們的節能電機，配備 LFP 電池組的 Model 3 仍可實現267英里的 EPA 續航里程。”

這意味著特斯拉大約一半的銷量來自最便宜的特斯拉汽車，后輪兩驅 Model 3 和僅在中國銷售的 Model Y Standard Range。特斯拉的工程高級副總裁 Drew Baglino 被問及特斯拉能多快將化學轉變為 LFP 時回答：“就像我們在信中所說的那樣，上個季度我們有一半的產品是 LFP，這表明我們能夠以相當快的速度做出回應。但老實說，這不是因為原材料短缺。我們可以改變我們的正極化學。在正極方面還有更多工作要做，我們正在積極追求它，以使我們能夠靈活地應對市場變化。”

關于特斯拉正在開發的其它正極材料，這位工程主管沒有詳細說明，但馬斯克最近表示，特斯拉正在開發一種新的錳基正極電池。