電池將是日本在2050年實現(xiàn)碳中和的關鍵，它們是汽車和其他移動設備電氣化的最重要技術，對于調整電力供需，進而幫助促進可再生能源的使用至關重要。

4月底，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省透露，日本計劃在今年夏天制定國家層面的電池戰(zhàn)略，包括政府的具體支持措施等，計劃將日本電池公司在全球產(chǎn)產(chǎn)能提高近10倍至600GWh，其目標是在2030年占據(jù)全球可充電電池市場20%份額。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省負責人Nobutaka Takeo說：“我們將加大支持力度，幫助日本電池行業(yè)恢復全球市場份額，在過去幾年里，我們在與中國和韓國對手的戰(zhàn)斗中失去了市場份額。”

日本的緊迫感

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省表示，日本在全球電動車用鋰離子電池的市場份額從2015年的40%下降到2020年的21%，在儲能系統(tǒng)使用的電池份額從2016年的27%下降到了2020年的5%。

雖然沒有給出日本目前在可充電電池方面的整體市場份額的數(shù)字，但我們從近兩年全球動力電池裝機量的變化也能夠看出日本企業(yè)和政府對于相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊迫感。

2020年，全球動力電池裝機量TOP10企業(yè)中，松下成為唯一進入榜單的日本電池企業(yè)，排名第三，市場份額20.2%，緊隨寧德時代和LG新能源。

2021年，其所占市場份額下降為18.4%，仍排名第三;2022年1-2月，松下的市場份額為10.8%，被比亞迪超越，下滑到第四位。

因此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的電池戰(zhàn)略專家小組提出，他們的目標是到2030年將電動汽車和儲能系統(tǒng)所用電池的國內產(chǎn)能從現(xiàn)在的約20GWh提高到150GWh，同時將日本電池制造商的全球產(chǎn)出能力從目前的60-70GWh擴大到600GWh。

在這個進程中，除了日本的電池企業(yè)，可能還要依賴日本車企加緊推進電池產(chǎn)能的布局。

日產(chǎn)和本田雖然都制定了積極的電動車戰(zhàn)略，但在電池上更多依靠合作伙伴。

日產(chǎn)的合作伙伴是中國的遠景動力。

2018年，日產(chǎn)將自己的電池業(yè)務出售給了遠景科技，雙方以遠景動力為主體，建立了深度戰(zhàn)略合作關系，遠景動力與日產(chǎn)共同研發(fā)新一代電池技術和產(chǎn)品，同時日產(chǎn)出資與遠景動力共同布局海外市場。

本田則表示他們在北美會從通用汽車采購Ultium鋰離子電池，并探索在當?shù)仄渌姵厣a(chǎn)商合資的可能，在中國與寧德時代合作，而在日本本土，則采購遠景動力在日本和日產(chǎn)共同開發(fā)的電池產(chǎn)品。

豐田汽車的產(chǎn)能布局相對完善。

他們目前的電池布局主要在三種技術路線，與豐田自動織機共同研發(fā)的新型雙極性鎳氫電池、新型鋰離子電池和固態(tài)電池。

豐田汽車此前曾透露稱，他們在供給方面將根據(jù)消費者不斷變化的需求，靈活應對。

例如，當EV的普及速度超出預期時，豐田汽車將進一步提高產(chǎn)能，提供比目前正在探討的180GWh更高的目標，達到200GWh以上。

押寶固態(tài)電池

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在國家電池戰(zhàn)略上的另一個目標是在2030年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。

日本車企認為，作為一項足以改變行業(yè)的先進技術，全固態(tài)電池的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間。

同時，由于降低了昂貴原材料的使用率，可將電池成本降至更低。全固態(tài)電池將進一步加速電動汽車的普及。

并且，2030年也一直是日本車企宣布的全固態(tài)電池量產(chǎn)時間點。

豐田汽車表示，目前公司正在研究和計劃開發(fā)大功率、續(xù)航里程長、充電時間短的全固態(tài)電池。

2020年6月，由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動車，在測試路線上進行了行駛試驗，已經(jīng)到了獲取車輛行駛數(shù)據(jù)的階段。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)加以改良后，2020年8月，搭載全固態(tài)電池的電動車正式取得牌照，開始行駛實驗。

豐田汽車在2021年提出，目標在2025年全固態(tài)電池實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，率先應用于混合動力車型，實現(xiàn)全固態(tài)電池上車商業(yè)化應用的第一步。

“在開發(fā)過程中，我們了解到全固態(tài)電池里的離子會在電池中高速運動，進而實現(xiàn)高功率輸出。我們希望這個特性能夠用于HEV上，發(fā)揮全固態(tài)電池的優(yōu)勢。”豐田汽車表示。

豐田希望能夠通過一步步地商業(yè)化嘗試不斷發(fā)現(xiàn)全固態(tài)電池存在的問題。

例如，繼續(xù)以開發(fā)固體電解質材料為主進行研究，來解決其電池壽命短的客體，最終到2030年確保生產(chǎn)技術和穩(wěn)定質量后，實現(xiàn)批量生產(chǎn)，和全面的實用化、商業(yè)化。

2022年4月11日，日產(chǎn)汽車公司也同樣公布了疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點生產(chǎn)設施，計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，在材料、設計和制造工藝等方面不斷對試點生產(chǎn)進行研究，并計劃于2028年正式投產(chǎn)。

電池成本方面，日產(chǎn)計劃到2028財年，全固態(tài)電池能夠將電池成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

4月12日，本田在它最新宣布的激進電動車戰(zhàn)略中也宣布了固態(tài)電池推進計劃，“將投資約430億日元(約合人民幣21.3億元)建設全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，將于2024年春季設立試驗性生產(chǎn)線動，并應用于2025年以后推出的車型中。

除企業(yè)公布時間表外，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將向日產(chǎn)和本田提供約1510億日元(約合人民幣74.9億元)資金，支持這兩家企業(yè)進行全固態(tài)電池的開發(fā)。