據(jù)外媒報道，LG化學(xué)于昨日宣布，公司已最終成功開發(fā)出應(yīng)用于電池組、性能頂尖的特殊阻燃材料。該項目從2009年起便開始持續(xù)進(jìn)行研發(fā)，目前已完成量產(chǎn)體系的構(gòu)建，并根據(jù)客戶需求計劃從2023年起正式投入生產(chǎn)。

此次全新研發(fā)的特殊阻燃材料是由PPO(聚苯醚)、PA(聚酰胺)、PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)等多種材料制備的高性能工程塑料材料。可在超過1000度的高溫下阻隔由熱失控引起的火焰?zhèn)鞑ィ枞紩r間超過400秒，約為一般阻燃塑料的45倍。

熱失控是鋰離子電池最為嚴(yán)重的安全事故，是由于內(nèi)短路、外短路導(dǎo)致短時間內(nèi)在鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)大量的熱量，引發(fā)了正負(fù)極活性物質(zhì)和電解液的分解，導(dǎo)致鋰離子電池起火和爆炸。2011-2019年事故調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，熱失控擴(kuò)散導(dǎo)致動力電池出現(xiàn)安全問題的比例占50%以上。

在此背景下，動力電池安全問題引發(fā)行業(yè)關(guān)注。今年4月8日，工信部、公安部、交通部、應(yīng)急管理部、國家市監(jiān)總局五部門聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確指出，要提高動力電池安全水平，鼓勵企業(yè)研究應(yīng)用熱失控實(shí)時監(jiān)測預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。

與此同時，為減少起火、爆炸等事件的發(fā)生，大部分車企將視線瞄準(zhǔn)至磷酸鐵鋰電池。

據(jù)了解，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池材料結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，500度下也不容易失控，材料在分解過程中不釋放氧氣，也不容易發(fā)生爆燃。可以說在安全性方面，磷酸鐵鋰電池有著天然的優(yōu)勢。

近年來，磷酸鐵鋰電池市占率不斷提升，磷酸鐵鋰電池在2021年實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)量、銷量、裝機(jī)量三大方面的反超。TrendForce在一份報告中預(yù)測，從2024年開始，磷酸鐵鋰電池的市場份額將超過三元鋰電池。

此外，成本因素也推動車企轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。原材料價格普遍上漲的背景下，磷酸鐵鋰單位價格雖持續(xù)上漲，但是單價與三元正極材料相比仍舊存在一定優(yōu)勢。

除松下外，目前全球動力電池裝機(jī)量排名前十的電池廠商都已經(jīng)宣布布局磷酸鐵鋰電池。

但與此同時，高鎳三元無鈷三元電池在高端市場的競爭優(yōu)勢依然明顯，其優(yōu)質(zhì)性能是磷酸鐵鋰電池?zé)o法媲美和取代的。行業(yè)普遍認(rèn)為，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池不存在完全的碾壓和替代關(guān)系，雙方各具優(yōu)勢，在未來仍將保持長期共存的狀態(tài)。

比克電池副總裁樊文光透露，在需求端，很多大型新能源車企，在未來5-10年敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。