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日本電池:痛失市場份額后,將推出國家電池戰(zhàn)略

2022-04-27 09:47:32 汽車商業(yè)評論   作者: 孟為  

電池將是日本在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵,它們是汽車和其他移動設(shè)備電氣化的最重要技術(shù),對于調(diào)整電力供需,進(jìn)而幫助促進(jìn)可再生能源的使用至關(guān)重要。

4月底,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省透露,日本計(jì)劃在今年夏天制定國家層面的電池戰(zhàn)略,包括政府的具體支持措施等,計(jì)劃將日本電池公司在全球產(chǎn)產(chǎn)能提高近10倍至600GWh,其目標(biāo)是在2030年占據(jù)全球可充電電池市場20%份額。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省負(fù)責(zé)人Nobutaka Takeo說:“我們將加大支持力度,幫助日本電池行業(yè)恢復(fù)全球市場份額,在過去幾年里,我們在與中國和韓國對手的戰(zhàn)斗中失去了市場份額。”

日本的緊迫感

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省表示,日本在全球電動車用鋰離子電池的市場份額從2015年的40%下降到2020年的21%,在儲能系統(tǒng)使用的電池份額從2016年的27%下降到了2020年的5%。

雖然沒有給出日本目前在可充電電池方面的整體市場份額的數(shù)字,但我們從近兩年全球動力電池裝機(jī)量的變化也能夠看出日本企業(yè)和政府對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊迫感。

2020年,全球動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中,松下成為唯一進(jìn)入榜單的日本電池企業(yè),排名第三,市場份額20.2%,緊隨寧德時代和LG新能源。

2021年,其所占市場份額下降為18.4%,仍排名第三;2022年1-2月,松下的市場份額為10.8%,被比亞迪超越,下滑到第四位。

因此,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的電池戰(zhàn)略專家小組提出,他們的目標(biāo)是到2030年將電動汽車和儲能系統(tǒng)所用電池的國內(nèi)產(chǎn)能從現(xiàn)在的約20GWh提高到150GWh,同時將日本電池制造商的全球產(chǎn)出能力從目前的60-70GWh擴(kuò)大到600GWh。

在這個進(jìn)程中,除了日本的電池企業(yè),可能還要依賴日本車企加緊推進(jìn)電池產(chǎn)能的布局。

日產(chǎn)和本田雖然都制定了積極的電動車戰(zhàn)略,但在電池上更多依靠合作伙伴。

日產(chǎn)的合作伙伴是中國的遠(yuǎn)景動力。

2018年,日產(chǎn)將自己的電池業(yè)務(wù)出售給了遠(yuǎn)景科技,雙方以遠(yuǎn)景動力為主體,建立了深度戰(zhàn)略合作關(guān)系,遠(yuǎn)景動力與日產(chǎn)共同研發(fā)新一代電池技術(shù)和產(chǎn)品,同時日產(chǎn)出資與遠(yuǎn)景動力共同布局海外市場。

本田則表示他們在北美會從通用汽車采購Ultium鋰離子電池,并探索在當(dāng)?shù)仄渌姵厣a(chǎn)商合資的可能,在中國與寧德時代合作,而在日本本土,則采購遠(yuǎn)景動力在日本和日產(chǎn)共同開發(fā)的電池產(chǎn)品。

豐田汽車的產(chǎn)能布局相對完善。

他們目前的電池布局主要在三種技術(shù)路線,與豐田自動織機(jī)共同研發(fā)的新型雙極性鎳氫電池、新型鋰離子電池和固態(tài)電池。

豐田汽車此前曾透露稱,他們在供給方面將根據(jù)消費(fèi)者不斷變化的需求,靈活應(yīng)對。

例如,當(dāng)EV的普及速度超出預(yù)期時,豐田汽車將進(jìn)一步提高產(chǎn)能,提供比目前正在探討的180GWh更高的目標(biāo),達(dá)到200GWh以上。

押寶固態(tài)電池

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在國家電池戰(zhàn)略上的另一個目標(biāo)是在2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。

日本車企認(rèn)為,作為一項(xiàng)足以改變行業(yè)的先進(jìn)技術(shù),全固態(tài)電池的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍,擁有出色的充、放電性能,將進(jìn)一步縮短充電時間。

同時,由于降低了昂貴原材料的使用率,可將電池成本降至更低。全固態(tài)電池將進(jìn)一步加速電動汽車的普及。

并且,2030年也一直是日本車企宣布的全固態(tài)電池量產(chǎn)時間點(diǎn)。

豐田汽車表示,目前公司正在研究和計(jì)劃開發(fā)大功率、續(xù)航里程長、充電時間短的全固態(tài)電池。

2020年6月,由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動車,在測試路線上進(jìn)行了行駛試驗(yàn),已經(jīng)到了獲取車輛行駛數(shù)據(jù)的階段。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)加以改良后,2020年8月,搭載全固態(tài)電池的電動車正式取得牌照,開始行駛實(shí)驗(yàn)。

豐田汽車在2021年提出,目標(biāo)在2025年全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn),率先應(yīng)用于混合動力車型,實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車商業(yè)化應(yīng)用的第一步。

“在開發(fā)過程中,我們了解到全固態(tài)電池里的離子會在電池中高速運(yùn)動,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高功率輸出。我們希望這個特性能夠用于HEV上,發(fā)揮全固態(tài)電池的優(yōu)勢。”豐田汽車表示。

豐田希望能夠通過一步步地商業(yè)化嘗試不斷發(fā)現(xiàn)全固態(tài)電池存在的問題。

例如,繼續(xù)以開發(fā)固體電解質(zhì)材料為主進(jìn)行研究,來解決其電池壽命短的客體,最終到2030年確保生產(chǎn)技術(shù)和穩(wěn)定質(zhì)量后,實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),和全面的實(shí)用化、商業(yè)化。

2022年4月11日,日產(chǎn)汽車公司也同樣公布了疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施,計(jì)劃在2024財年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠,在材料、設(shè)計(jì)和制造工藝等方面不斷對試點(diǎn)生產(chǎn)進(jìn)行研究,并計(jì)劃于2028年正式投產(chǎn)。

電池成本方面,日產(chǎn)計(jì)劃到2028財年,全固態(tài)電池能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r75美元,同時通過不斷的創(chuàng)新,未來將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時65美元,以實(shí)現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

4月12日,本田在它最新宣布的激進(jìn)電動車戰(zhàn)略中也宣布了固態(tài)電池推進(jìn)計(jì)劃,“將投資約430億日元(約合人民幣21.3億元)建設(shè)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線,將于2024年春季設(shè)立試驗(yàn)性生產(chǎn)線動,并應(yīng)用于2025年以后推出的車型中。

除企業(yè)公布時間表外,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向日產(chǎn)和本田提供約1510億日元(約合人民幣74.9億元)資金,支持這兩家企業(yè)進(jìn)行全固態(tài)電池的開發(fā)。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:日本電池,國家電池戰(zhàn)略